钠电池性能更强，为什么只配置在电动自行车上，电摩却几乎不用？

目前电动车常用的电池以铅酸电池为主，不过已经有车型配置锂电池，也有钠电池，其中钠电池的性能最强，可以说集合了铅酸电池与锂电池的优点于一身，但是为什么现在钠电池只配置在电动自行车上，电摩却几乎不用？一起来了解一下。

钠电池的性能更强

电动车电池一直在发展和进步中，进入2025年，钠电池可以批量生产，并且已经应用在电动车上面，雅迪有多款车型配置钠电池，而且已经上市销售，取得了不错的成绩。

钠电池的能量密度更高，在4月21日晚宁德时代发布的钠新电池，能量密度达到了175Wh/kg，可以说几乎与磷酸铁锂电池一致，所以相同容量的钠电池，要比铅酸电池轻的多，与锂电池重量相当。

而且钠电池还支持快速充电，只需要15分钟就能充电至85%，可以实现100公里的续航里程，再也不用担心电动车中途没电了。

钠电池还耐低温，即使在-20℃的环境里，也可以保持92%以上的容量，所以到了寒冷冬季，配置钠电池的电动车，不会再减少续航了。

为什么钠电池只配置在电动自行车上，电摩却几乎不用？

钠电池有着诸多的优点，彻底解决了锂电池与铅酸电池的缺点，它的性能更强，但是现在钠电池却只用在电动自行车上，电动摩托车上几乎不用，这是为什么呢？

大容量钠电池价格偏高

虽然理论上钠电池成本比较低，但是目前钠电池还有很多难点没有克服，现在生产的钠电池，销售价格依然比较高，只是比锂电池略低，比铅酸电池高出不少。

比如雅迪钠电池电动车，最低价格2994元，如果配置铅酸电池的话，价格可能在2000元左右，要比铅酸电池车型高出800元左右。

该电动车只是配置48V20Ah的钠电池，电动摩托车一般容量要求更高，如果再配置更大容量的大电池，价格可能还会加倍，过高的电池价格，会影响电动摩托车的定价，影响电动摩托车的销售价。

电动摩托车配置石墨烯电池已经够用

一般来说，电动摩托车的续航超过100公里，已经可以够日常使用了，现在多款高性能电动摩托车，配置72V38Ah的石墨烯电池，续航里程已经超过了150公里，所以无论是远距离骑行还是外面小哥都可以胜任。

相比之下，石墨烯电池价格更便宜，而且石墨烯电池的生态链更完备，无论售后服务还是以旧换新，都已经做得非常周到了。

钠电池作为一种新电池，目前只是在电动自行车上进行测试，找出它的不足，然后进一步的升级，同时电动摩托车没必要更换成钠电池，因为石墨烯电池已经够用。

头部品牌石墨烯电池实现自产自销

目前多个电动车品牌已实现了石墨烯电池的自研自产自销，比如雅迪的华宇新能源子公司，已经开始量产雅迪第4代石墨烯plus电池，不仅提高了电池的能量密度，而且电池在内低温方面也有了很大的进步。

另外爱玛电动车有金标电池、台铃电动车有蓝鲸电池，这些都是电动车品牌，自家研制，自家生产以及自家使用的电池，不需要第三方生态链。

但是钠电池却不同，除了雅迪以外，其他品牌的电动车都没有能力生产钠电池，这就需要依靠第三方提供，不仅会增高电动车的价格，而且受到第三方的约束。

总结

钠电池很多优点是铅酸电池和锂电池所不能比的，目前来看是比较理想的电动车电池类型，不过钠电池目前只使用在电动自行车上，电动摩托车上并没有配置钠电池，一方面是因为大容量钠电池价格高，会提高电动摩托车的成本，另一方面石墨烯电池已经够用，没必要使用钠电池，而且头部品牌都有自己的石墨烯电池生产厂家，做到了自产自销，更愿意选择使用自己的电池。

那么，您认为电动摩托车有必要配置钠电池吗？欢迎大家留言评论