本田改了！大量启用中国供应商，只为跟上节奏

上海车展释放了这样一个信号，针对合资品牌电动化转型普遍迟迟未见起色的现状，有的品牌已经开始转变思路了。

比如本田品牌，在本田展台，你能够看到此前重塑价格体系的烨P7、S7，以及迎来首秀的第二弹车型烨GT。而除了产品之外，本田在上海车展上还释放了一个重磅信息——宣布与Momenta、DeepSeek、宁德时代展开合作。

可以肯定的是，造油车，老牌合资品牌更有话语权，数十年的造车经验，是后来者效仿不来的，所以，在过去很长一段时间，即便同级别的合资油车卖得更贵，也依然能在销量层面力压顶着“高性价比”标签的自主品牌油车。

但在新能源赛道，情况却截然相反，形容合资电动车在自主电动车面前的境遇，用“被吊打”二字形容再合适不过了。

合资品牌在中国造车，往往以品牌本土车型为蓝本，可尴尬的是品牌所在当地并不流行纯电动车，所以引入到中国的产品往往引入即落后。

反观自主品牌，尽管曾经它们在燃油时代深受“调校能力有限”困扰，不能和合资品牌硬碰硬，但在电动车上已经没有了变速箱的限制，造更好开的车这件事瞬间从难题变成基操，加之在智能化配置上猛堆料，深得年轻用户青睐。

随着国内新能源车市场的不断扩张，燃油车市场的不断萎缩，如果不转型，那么留给合资品牌的时间真的不多了。值得一提的是，本田品牌觉悟得很早，从布局纯电动车到油混升插混，再到接连布局全新电动车品牌，但可惜的是，本田在华电动化的火力还远远不够。

上海车展上，为何说本田要开始动真格的了，原因很简单，其释放的信息总结起来就是一句话——缺什么就补什么。

和大多数合资品牌一样，本田的电动车在和自主品牌车型相比劣势其实就是两点，智能化、新能源。

Momenta、DeepSeek都剑指智能化，前者深耕智能驾驶，后者赋能智能座舱。

宁德时代就不用介绍了，全球动力电池领域的佼佼者，此前就已经与本田展开深度合作，而根据最新消息，后续本田将于宁德时代共同推动基于磷酸铁锂电池的CTB电池一体化技术。

所以，未来我们能够看到本田面向市场推出的电动车具备这样的优势：

得益于Momentary的算法，本田电动车将拥有出色的智驾能力；

得益于DeepSeek的AI大模型，本田电动车将拥有语音交互体验，值得一提的是，此前已经上市的烨S7、P7之后也将通过OTA的方式进行升级。

得益于宁德时代磷酸铁锂电池和CTB技术，本田电动车也将具备价格更低、空间更大的优势。

深耕中国市场30年，本田在华已得到了近2000万用户的认可，尽管当下稍有掉队，也不妨碍仍有大量用户喜欢本田品牌，所以，只要本田在华能够吸取本土优势，后续仍大有前景，短期来看，本田需要俘获中国用户，长远来看本田还将以此为支点为全球电动车市场赋能。