看完大伙对电池新国标的宣传，牛顿的棺材板盖不住了。。

什么？电动汽车以后要跟着火说拜拜了？

近年来电池安全事故层出不穷，不停挑动着大众的神经，大伙对相关法规的呼声也是越来越高。

然后， “史上最严电池国标” 它终于来啦。

前几天，工信部发布了 GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》一图流，里面将之前电池热失控后的 5 分钟逃生时间改成了 “不起火、不爆炸”。此标准将在明年 7 月 1 日正式实施。

消息一出，“甲亢哥” 们开始干活了，一大堆媒体争相报道，好不热闹。

但脖子哥把这张图看完之后，只能说，学新闻学的，大伙别开心得太早。。

原因就是，这国标压根就还没发布，连正文都没有，就这一张图，没有细节，非常笼统。

下面脖子哥的分析，都是咱们化身列文虎克，结合之前的国标意见征求稿抠出来的。

准备好被泼冷水没？Let's go.

这次的新国标新增了三项测试，分别是电池包的热扩散、碰撞测试，以及快充后安全测试。

咱们先讲最重磅的热扩散测试。

在 2020 年的 GB 38031 国标中，附录 C 里规定了热扩散的试验方法，当时推荐的是针刺以及加热来触发热失控。

但是，当时的要求十分宽松，只要在起火、爆炸之前 5 分钟，在车内给到一个报警信号提醒车内人员跑路就行。

可要是事故真把人撞晕了，5 分钟都不一定醒的过来，这样的惨痛事故咱们见得也不少了。

所以，2025 年新规把 “逃生 5 分钟” 改成了 “不起火、不爆炸”，同时要求电池燃烧后的有毒烟气不对乘员造成伤害，触发热失控的方法除了之前的针刺和外部加热外，更加严谨地增加了内部触发，就是给电池包里其中一个电池单体贴上加热片，从里面加热来模拟内部热失控。

听上去好像新能源行业要大变天了，但是国标说的 “不起火” 只针对一个电芯热失控，跟我们平时的那种红透半边天的起火不是一个意思。

最直观的，上述试验全部是在严谨的实验室环境下触发单个电芯的热失控，在现实里嘛，电池包通常不会那么规整的受损（很可能是大面积热失控）。

其次，现在也有不少车企能够做到电池包穿刺只冒烟不起火，比亚迪 4 年前就是这么将刀片电池打出名堂的，五菱最近更是搞了多点枪击试验，标准也超过了国标。

而且除了电芯，材料供应商们也在努力捣鼓相关的防火材料，像立邦的防火涂层，3M 的隔热垫、阿斯彭的气凝胶。。。。。。各种材料理论上都能撑住上千度的高温。

可是，虽然有着这么多层保障，但现实里要是真给电池撞烂了，该烧还得烧。

毕竟电池这玩意本身就是靠正、负极发生氧化、还原反应来工作的，自带还原剂和氧化剂，目前的技术都只能让它烧的慢一点。国家消防救援局消防监督司的指挥长王天瑞之前也说过，锂电池热失控不可避免。

所以，国标这样做只是提高了电池安全的下限，并不代表能完全杜绝起火现象。

然后第二个新增测试就是电池包底部的撞击试验。

他们会用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，分三次去撞击电池包同一个位置，撞击能量为 150J。

这个试验初衷很好，像深蓝、极氪都有过电池包底部被异物穿刺的经历，国标确实考虑周到。

但是，150J 的力度还是有点小了。

咱们拿中学都学过的动能公式 （动能=1/2*质量*速度的平方）算一下，假设这根钢柱有 10 公斤重，150J 的撞击动能相当于它用 19.69km/h 的速度去撞击电池包。

要知道，现在的新能源车动辄 2 吨重，假设你走在乡村小路限速 30km/h，然后有一块屹立不动的大石头你没看见刮到了底盘，那一瞬间的撞击力度轻松超过 6 万焦耳。

五菱神炼电池刮底测试是40km/h

所以新国标底部撞击试验如果确实是这个标准，那么它最大的作用，应该就是兜底。

当然，电池其实也有自己的碰撞标准，它模拟的是电池包受到车辆保护且不变形情况下的碰撞，与我们理解的那种直接壳体参与碰撞也有差异。

但这个测试的标准，比起车企们自己做的测试，也是要弱上一点。

根据 2020 年国标和新国标的征求意见稿里的模拟碰撞项目，两者都是将电池绑在台架上进行碰撞测试，并不是直接撞到壳体。

按照标定的范围，测试里正面会用最大 28g、侧面会用最大 15g 的加速度进行撞击，这是什么概念？

前段时间宁德时代发布了一段他们的电池在中汽中心测试的视频，里面的电池用的是 60g 的加速度，速度为 70km/h。

这么一对比，28g 可能真弱了一点。

剩下最后一个测试就是快充循环后安全测试了，这个也是没啥好说的。

测试机构会在 15 分钟内把电池从 20% 充到 80%，然后放电到 20%，如此循环 300 次，然后再进行短路测试。而现在厂商自己做测试的时候，电池包的循环寿命一般都在 1000 次以上，过国标应该没啥问题。

到这，最重要的三个新增项目就说完了，剩下的都是一些测试方法的小变更，咱们就不再赘述了。

不知道大伙觉得这新国标有没有用，脖子哥觉得是 “如有”。

客观来说，新国标提高了电池安全的下限，切实保障了消费者生命财产安全，加快了落后产能的淘汰速度。

可现在绝大部分车企都能满足这个新标准，未来消费者的感知可能不会特别明显。

但是，不知道大伙有没有感觉到，这次新国标推出的速度非常快。23 年 12 月开始预研，到 24 年 9 月完成制订，一年不到的时间就完成了更新，相比之前一个国标动辄 3-5 年的时间，简直是神速。

以往，一个全新的领域技术日新月异是家常便饭，监管跟不上变化是常有的事，技术冒进导致的后果也常常引起公众的关注。

而如今有关部门能够做到及时跟进，作出规范化的引导，可能才是本次新国标影响更深远的地方。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕妍

图片、资料来源：

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