法拉利根本不知，奥迪在雨天和雪地里，都干了什么

当我们谈论起奥迪，我们会想到些什么？

大多人的人想到的是那辆中国代表的奥迪A6（参数丨图片），黑色的政府用车代表，但是这是大多数人的记忆，那辆A6毕竟只是前驱的奥迪，并非精髓。

认知的精髓，是很多人的车尾上贴的那个奇妙的壁虎，真正对汽车的爱好者们，才会知道真正的奥迪的精髓在于那个quattro的logo，也就是奥迪的四轮驱动系统。

但是很多人可能不知道的是，奥迪还有一辆车叫做Quattro。

没错，奥迪Quattro是一辆车，而奥迪quattro是奥迪的四驱系统。

正是这个无与伦比（是的，就是这个形容词，至少在当年是的），让奥迪真正的走上了历史舞台，跟对手展开了跨维度的竞争。

今天，请读一读我们分享的来自SH的故事，真的很酷。

来源：Speedhunters

整理：酷乐汽车

1980年，奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro，同年在阿尔加维拉力赛中，奥迪的赛车采用了quattro四驱系统，整场比赛比其竞争对手快了近30分钟。

次年，奥迪凭借其四轮驱动系统彻底改变了拉力赛的局势，搭载quattro系统的赛车使其竞争对手如同乌龟一般，这时奥迪也意识到了该系统的能量。

这是一个很大的成就，没有其他汽车能像Quattro那样改变拉力赛的形式，在它推出后40年里，这款双门轿跑车可以说是奥迪的里程碑。

首先，它证明了四轮驱动在高性能公路车中的有效性和突出性，虽然它不是第一款四轮驱动器系统 —— 这是Jensen FF的荣誉，但Quattro的全轮驱动系统将奥迪提升到全新的层次，它不仅仅适合200匹马力的双门轿跑车，它还能服务于超跑当中。

Quattro（车型名称，区别于quattro四驱系统）的知名度也将奥迪从一家德国小制造商转变为宝马和梅赛德斯-奔驰的竞争对手，由于其四轮驱动系统的优秀，奥迪的市场也极大的拓宽了。

与此同时，Quattro搭载了涡轮增压发动机，表明强制进气并不是宝马2002 Turbo、保时捷911 Turbo以及奥迪自己的200 Turbo所宣称那么可怕，quattro系统让车辆驾驶起来更加稳定和安全，而涡轮增压也能让车辆马力更大，加速更快。

而在quattro系统出现之前，四驱系统是什么样的？

在70年代后期，在奥迪Quattro出现之前，四轮驱动汽车又大又笨重，而且非常简陋。

全轮驱动系统有两种，一种是重型分动箱，另一种是中央差速器，就像越野车和Jensen上的。

或者像斯巴鲁斯早期根本没有中央差速器一样，你只是希望开放的前后差速器能解决任何的问题，这两种选择都不适合奥迪的“车设”，奥迪希望自己的形象是类似高科技的感觉。

这其中的一个人就看到了四驱公路车的潜力，这个几乎出现在与德国汽车相关的每个故事中的人，无论是保时捷917还是大众辉腾，就是费迪南德·皮耶希，当时皮耶希是奥迪的研发负责人，他与预开发负责人沃尔特·特雷瑟一起下决心要让Quattro成为现实，但遭到了抵制。

为了说服董事会成员，皮耶希用一系列案例展示了Quattro的优势。

首先，他在隆冬时节搭配普通的夏季轮胎载着奥迪的销售总监维尔纳·施密特前往陡峭的奥地利Turracher Höhe山口，随后大众汽车董事会主席托尼·施穆克受邀驾驶一辆Quattro原型车上山。

而那地方的特定的斜坡是皮耶希指示当地消防队用水淹没并变成泥石流而打造的。

最后对于仍然不相信该系统潜力的董事会成员，Quattro团队在霍根海姆用他们的原型车和一辆功率更大的两轮驱动汽车进行赛道比试。团队表示四驱汽车只需要三分之二的功率就可以达到相同的单圈时间。

而这些测试只是最终Quattro获得批准的部分原因。

另一个关键因素是工程团队实际上是创造了一种全新的四轮驱动系统。

奥迪的试验传动装置经理、Quattro之父Jörg Bensinger将改进的中央差速系统与更简单的四轮驱动装置成功的相结合。

Quattro的动力传动系统利用奥迪当时的标志性布局：前驱纵向发动机布局。放置中央差速器的位置是在变速箱的后部，并以直线方式将动力传递到后轴。

而出现的问题是如何为位于钟形外壳中的前差速器提供动力，因为有变速箱挡住了路。

Bensinger的解决方案是将变速箱的输出轴制成中空的。这允许传动轴穿过旋转的变速箱轴的内部到前差速器，该解决方案不仅使系统是对称布局，而且还很紧凑轻便，

因此剩下的都想知道的问题是：空心轴是否足够坚固？答案不言而喻。

而关于Quattro对行业产生哪些足够大的影响，那就是空心轴技术也激发了许多其他创新，它也用于将横向发动机汽车变成四轮驱动汽车。

如Integrale和Evo，这也允许双离合变速器可以为每个档位设置驱动盘，Quattro在DSG/PDK变速箱的开发中也发挥了额外的作用，并于1985年11月在奥地利森佩里拉力赛的S1 Quattro上进行了安装和测试。

在推出Quattro之前，Peich、Tresser和Bensinger还需要克服最后一个障碍，那就是汽车的名字。

该项目在内部被称为A1 (Allrad 1)，但它需要一个更棒的名字来说明这辆车的重要性。营销部门最喜欢的是Carat，但这个名字在当时是一款香水的同名。

Quattro在因戈尔施塔特工厂的一个专用为位置上生产，被称为奥迪的“独家精品店”，拼装Quattro要拥有44小时的熟练工时，到 80 年代末，奥迪每天生产1,700辆汽车，但其中只有三辆是Quattro。

而当时法拉利正在打造Testarossa。

Quattro可以说是80年代奥迪的超级跑车。

它是否实用并且能够携带四个人以及行李并不重要，它被精心打造，拥有令人惊叹的锐利外观，并且就像任何超级跑车一样速度很快，其五缸涡轮增压发动机最初为2,144cc，但后来扩大到2,226cc，可以产生200匹马力，它可以在6.5秒内破百，比法拉利308 GTBi快0.2秒。

这是干地的成绩，而法拉利根本不知道奥迪在雨天和雪地里都干了什么。

早期的汽车非常紧凑和精致，轮圈是15×7的尺寸，第一代Quattro配备了四个前照灯、手动线缆操作的中央和后部差速锁，并且仅有左侧驾驶，后来版本的汽车看起来更坚固，车轮更宽，整体式的方形前照灯，而差速锁变成按钮操作以及右侧驾驶也让这台车变得更容易使用。

但是除开quattro系统，这也是一辆设备齐全的豪华轿车，配备了超前小工具，比如当外面狂风和暴雪，并且车主在Quattro中安全地穿越雪地时，真正需要的什么？当然是加热座椅。

而从现在的眼光来看1980年的Quattro，感觉是现代和复古的奇怪组合。

不仅仅是方正的车身，Quattro最初的表现并不像一辆性能车，也根本不像现代的真正的性能奥迪，它不会发出悦耳的声浪，转向的指向也不会像现代的跑车如此精准相反在Quattro中，一切都有延迟，发动机会有涡轮迟滞，并且转向也有虚位。

但它也不是那种需要精致养护的手工艺品，这台车与许多现代汽车一样坚固耐用，这会促使驾驶者勇敢的前进，随着发动机的鸣响，涡轮迟滞夜不再是问题，在小路上飞驰的时候，抓地力也表现良好，虽然跟现代的奥迪肯定是有差距，但其内在的品质却是不变的。

而后来推出的20V Quattro则更棒。

该车1989年推出，每缸四气门，比早期版本多出20匹，为220匹，而不断迭代的Quattro已经升级了，带有Torsen自动扭矩偏置中央差速器，LSD更换了中间差速器上的锁以始终提供牵引力，而不仅仅是在低速时提供。

新的气缸盖与差速器相结合，使Quattro驾驶起来更加紧致和愉悦，还有经典的涡轮增压五缸发动机，加速的感觉很美好。

在20V中有一种明显的感觉，就是似乎车头很重，这并不意味着它大多时间转向不足，实际上恰恰相反。

发动机可以充当汽车其余部分的配重，帮助20V驾驶的平衡感，突出机头的重量，在转弯时用力踩下制动踏板使车身姿态为俯冲，这样就可以释放额外的车尾灵活性，而因为仍然有标志性的Quattro，这台车不会失控。

最后是Sport Quattro。

这台终极Quattro拥有更强的涡轮增压器、更大的中冷器、更宽的翼子板与更多的通风口，当然也有更多动力和用途。

而它没有更多的是轴距，恰恰相反，奥迪在1983年版本上将车身减掉了317毫米，打造出了Sport，这款Quattro轴距比奥迪基于Polo的奥迪50短了100多毫米，搭载四个丰满的车轮，看起来很可爱。

但这台车却令人生畏，Sport Quattro的出现是奥迪旨在打造出著名的B组拉力赛赛车Sport Quattro S1的铺垫。

Sport Quattro不仅仅是一个简单的切割和组合工作，其轴距为2,225毫米，依旧搭载五缸涡轮增压引擎其中，结合更大的KKK K27涡轮增压器和大型中冷器，这台五缸发动机可以产生302匹马力和350Nm的扭矩，排量为2,134cc，符合拉力赛的规定，而最终的S1版本动力还要翻一番，百公里加速达到恐怖的2.3秒。

该车需要一个新的车顶和后部来适应截断的车身，因此奥迪使用凯夫拉增强玻璃纤维代替了钢，它们还有一个额外的好处就是更轻，并且与用于前翼、发动机罩和风扇罩的材料相匹配，从而减轻了装载发动机的机头重量。

总体而言，Sport Quattro重1,273公斤，比标准的20V轻107公斤。

而内饰，则是典型的Quattro。

方形皮革仪表板，坚固耐用，以及差速锁按钮和加热座椅按钮，唯一的区别是C柱现在更近了，并在右肩上形成一个大盲点，而后排的长座椅现在看起来更像是临时加的，因为底座只有它应有的深度的一半。

不过如果开起来就有点不一样了。

它的爆发速度非常快，百公里加速只要5.1秒，当转速达到4,200rpm左右时，会发现增压表上的指针在视野中晃动，片刻之后，机头升起，这台车就像一艘摩托艇一样在路上疾驰。

即使是湿漉漉的停机坪，Sport Quattro也具有很强的抓地力，即使榨干涡轮增压的动力，这台车也不会脱离地面以及抓地力，它也不会偏离驾驶路径，这也是今天奥迪quattro声誉的由来。

虽然这听起来像是一种恭维，但这也是用来抨击现代奥迪的话语。

有了quattro，这些车辆无法表现出轻松的一面，无法为了乐趣和更好的驾驶互动而放弃抓地力，在现在这些车拥有自适应阻尼器、现代化的轮胎、电子差速器和计算机控制的安全系统，我们理所当然地希望在我们想要的时候就拥有牵引力，然后在剩下的驾驶中来提供乐趣。

R8和B6 RS4是奥迪的典范之一，但尽管奥迪的工程师们很聪明，尽管他们拥有这么棒的四驱系统，但这也是相互矛盾的，也是相互制衡的。

因此对于拥有40多年历史的Sport Quattro来说，仅用简单的齿轮组、一些空心轴和四个轮胎就能达到现代汽车的数据成就，是十分不容易的，这辆车是奥迪的精髓，也是奥迪的原始传承。

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