北京
继4月8日、15日交付两艘船舶4月16日江南造船又迎来
1船交付、2艘整船出坞、2艘半船起浮的双节点
前情回顾：4月8日，交付一艘14000TEU LNG双燃料集装箱船，该船于3月10日命名。(点击文字查看)
前情回顾：4月15日，交付一艘7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船。(点击文字查看)
Part 1交付
江南造船为地中海航运公司建造
由博亚国际海运公司监造的
14000 TEU集装箱船系列船首制船（H2789船）
被命名为“ MSC ANGOLA”
并签字交付
MSC监造组组长孙浩，博亚国际海运船管总经理王学强，劳氏中国区运营总裁施兴泰，中国船舶贸易公司船海业务一部专务鲁佩婕，公司副总经理胡宏宇等出席仪式。利胜地中海航运（上海）有限公司首席财务官许海秀担任该船教母为其命名。
出席今天命名仪式的还有MSC来宾、项目驻江南监造组成员、新船船员、LR船级社成员以及中船贸易等其他来宾。
地中海航运公司作为行业领军企业，始终以创新驱动发展，引领行业变革；江南亦秉承“以客户为中心”的理念，精益求精，持续提升船舶建造的智能化、绿色化水平。这艘船的顺利交付，是地中海航运公司、BAL、江南造船三方的合作共赢，离不开全体员工以及各方伙伴的共同努力。期待双方在后续船建造交付及未来合作中能够携手并进，共同开启航运业发展的崭新篇章。
——胡宏宇
该船提前22天交船，自出坞以来实际码头周期仅为65天，打造了常规燃料集装箱船建造的最短时间。值得一提的是 该船是首艘在出坞之前完成全船模拟数字试箱+模拟堆箱的大型集装箱船，树立了大型集装箱船建造、试验的新标杆。
Part 2出坞019000车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船首制船（H2776船）江南造船建造团队针对长周期工序短板问题进行充分解构，确保出坞实现了结构清零；全船甲板火工一次交验结束；精益生产深化下提前完成全船坡道打通；七个全宽总段甲板状态明显提升，结构全部完成；5甲板以下车库和机舱打磨作业也全部结束。0298000立方米超大型乙烷双燃料运输船（H2647船）
该船出坞前达成“531+N” （五清零、三网通、发电机待试）目标，实现轴系干式对中，舵机安装结束；机舱电缆报验结束，全船主干电缆及多芯管敷设结束，液货管路强度交验结束等。首次完成甲板罐单元一体化吊装及CO2瓶组一体化吊装。
03同步起浮的H2648船＆H2725船半船
两艘半船均在30天内完成拉线照光节点；完成了轴、桨安装；货舱部分首次实现了起浮前搭载80B艏部总段；3、4#罐和61Z总段搭载完毕，为后续液罐吊装、货舱完整性以及艏部区域无脚手、无涂装状态实现提供条件，缩短码头周期。其中H2648船在船坞内更是实现了主机封舱，对后续完整性交涂，出坞前实现发动机动车奠定基础。
至此，江南造船9天内实现4大生产节点，这意味公司生产效能不断提高，对周期规划更加精准，精益生产效果显著。今年随着“精益再出发”的脚步，公司将进一步聚焦生产理念和生产方式的革新。变革抢占先机，质量赢得市场，江南将在精益生产和企业创新的道路上不断砥砺奋进，争创佳绩。
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(中国船舶)
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