安徽
上周五，美国贸易代表办公室发布联邦公报，对外发布了一则消息，称对由中国建造并归中方所有的船舶实施港口停靠费征收计划。美国媒体将其称之为是特朗普政府继关税大锤之后对华出手的第二张王牌。按照美国方面的说法，他们将向中国船舶征收货物价值0.5%的附加费，以此来恢复美国本土造船业的元气。然而该政策一出台，当即就遭到包括美国海运协会在内的327个行业团体联名反对。
不少美国企业代表走上街头，口中高呼着："这就像在密西西比河上设置收费站，最终被淹死的只会是美国的农民。"其实中国到美国的船舶主要承担的是农产品的运输，其中41%的航运任务都是美国出口到中国的农产品，光是大豆每年运输量就超过1800万吨。然而现在新规一出，意味着每艘巴拿马型货轮单次停靠就会产生15万美元的额外成本。而这一举措或将会改变全球航运的格局，2024年，在全球所有造船业订单中，光是被中国船企斩获的市场份额就达到了惊人的58%，绿色动力船舶更是达到了82%。
这样的订单量直接让其他国家望而却步，尤其是美国，他们的本土造船产能别说对外出口了，供应自己都费劲。此次加收停靠费的做法，其实和关税如出一辙，本质上没什么区别。美国想用上世纪30年代的产业政策应对21世纪的竞争，失败是必然结果。据美国媒体报道称，沃尔玛、亚马逊等零售巨头组成的300多个企业团体，对美国这一新政进行了一项名为"供应链安全联盟"的预测。
根据预测数据表明，新规下将会直接导致美国消费品价格上涨4.7%，那么意味着，美国的所有家庭每年需要增加近600亿美元的生活成本。所以不少美国企业称，特朗普政府搞这一出，不是在打贸易战，而是一场名副其实的经济自杀。美国造船业现在面临的最大困境无非有三，其一是焊工平均年龄都超过了50岁，二是船用钢板依赖进口，三是数字化控制系统专利被中日韩企业垄断，而且短时间内美国根本无法打破垄断。
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