特朗普选择“自断臂膀”？中美差距超过200倍，神仙也无力扭转

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文|面包夹知识

编辑|面包夹知识

«——【·前言·】——»

特朗普和他的幕僚总有新点子，“关税”一招没到到预期效果，就又使出一计，这次是对中国的海事、物流、造船等领域采取“301调查”。

正如特朗普宣称，要让美国造船业重回巅峰，让美国制造的船舶再次称霸全球，他期待着美国在造船业也能“再次伟大”。

这话说得倒是豪情万丈，可现实却给了他狠狠一巴掌，但凡看看现在中美的差距，他都说不出这么假大空的话。

«——【·美国的黑招·】——»

去年，美国以“国家安全”为由头宣布对中国的半导体进行管制，这样单方面的制裁棒槌，损伤了两国的合作关心，还自以为是的能影响我国半导体产业的发展。

可现实并不如美方所愿，中国的半导体产业根本没有被卡脖子，反而逆势而上，不断升级和完善，哪怕离世界顶尖水平还有一定差距，我们也会奋起猛追！

这个例子，可以说明美国对我们的针对和制裁完全低估了中国人克服困难的信念，我们不会屈服，当初的半导体是，如今的造船更让美国插翅难赶超。

差距究竟几何我们先看看数据，中国造船厂的年产能大约在 2325 万吨，而美国呢，只有区区 10 万吨，这一对比，中国是美国的 232 倍还多！

2024 年，中国船厂交付新船那叫一个多，1286 艘，总吨位达到 3912 万总吨，占全球份额的 54.6%。

反观美国，交付新船才 28 艘，总吨位 30 万总吨，全球占比只有 0.04%，连个零头都算不上，而且交付的船大多是作业船和拖轮这类小船，一艘远洋货船都没有。

这差距，是不是一目了然？

«——【·中美差距·】——»

从建造成本来说，美国那价格高得离谱，不同船型，美国船厂新造船价格比中国船厂能高出好几倍！

就拿 2022 年来说，美森航运公司在费城造船厂订造 3 艘 3600 标箱集装箱船（LNG 双燃料），一艘造价约 3.33 亿美元。

而中国船厂造同样的船，只要 5500 万美元，差了差不多 6 倍！美国国会研究处的报告也说了，美国造的船价格能达到国际市场水平的四倍甚至更多。

为啥美国造船成本这么高呢？从船舶成本构成来看，钢材等原材料占全船成本 25%-35%，人工成本占 20%-30% 左右，设计管理成本占 5%，船舶配套占 40%-50% 左右。

美国产业空心化严重，很多制造业都迁到国外去了，本土生产成本高得吓人。

就说船舶配套产品吧，美国不仅成本高，国产化率还低，像船用曲轴和推进系统这些关键设备，完全依赖进口。

再讲讲生产效率，中国造船业这些年通过优化生产流程，采用先进建造技术，建造周期大幅缩短。

像江南造船用 “数字造船” 技术，把大型集装箱船建造周期从 28 个月缩短到 13 个月，而且是国际领先的水平。

沪东中华通过批量化建造，把 17.4 万立方米 LNG 船建造周期从 40 个月左右缩短到 18 个月以内。

可美国呢，卡托研究所发布的报告指出，美国船厂造同一艘船，工时比许多外国造船厂多出 40%-60%，建造周期和中国相比简直差太远了。

在高技术船舶建造领域，中国更是厉害，是全球唯一同时具备建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮能力，集齐造船工业 “三颗明珠” 的国家。

超大型原油轮（VLCC）手持订单中国占比 77.4%；17000 标箱以上集装箱船手持订单中国占比 91.6%.

LNG 运输船手持订单中国占比从 2020 年的 6.8% 升到 2024 年的 30%。

中国在绿色船舶建造方面也是全球领先，2024 年新接绿色船舶订单国际市场份额达到 78.5%，还实现了主流船型全覆盖。

全球最大 15 万立方米极大型乙烷运输船、9.3 万立方米超大型液氨运输船等，中国都能批量承接。

反观美国，在民用船舶建造自动化水平相对较低，很多船厂还在用传统方式造船。

虽说在一些领域有技术储备，像氢燃料、无人船等技术研发上有先进科研机构和企业，但要转化成实际生产力，实现产业化应用，还有不少瓶颈要突破。

在绿色船舶领域，和中国的差距更是明显。

配套体系上，中国作为全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，给造船业提供了坚实支撑，建立了相对完整的船舶配套产业体系。

动力主机方面，中国企业通过引进技术和自主创新，开发出一系列高效能、低排放发动机产品，甲板机械，像锚机、绞车等设备也实现国产化，能满足不同类型船舶需求。

总得来说，我们国内的造船业发展的又快又好，造出的船也又多又精，不管在哪方面，美国都是架着梯子也难追。

美国产业空心化导致产业链缺失，再加上生产成本高，造船业配套体系不完备。

特朗普想让美国造船业重回巅峰，可他的一些政策，比如贸易保护主义，不仅没能帮到美国造船业，反而可能让情况更糟。

就拿《琼斯法案》来说，这法案要求在美国国内港口间运输货物的船舶，必须是美国建造、美国船员操作、美国公司所有。

这听起来是在保护美国造船业，可实际上，因为美国造船成本高、效率低，导致美国国内航运成本大幅增加。

美国企业为了降低成本，很多时候只能放弃美国国内的造船厂，去国外找更便宜的造船服务，这不是自己砸自己的饭碗么。

而且，这种保护主义政策，让美国造船业缺乏国际竞争压力，技术更新慢，人才流失严重，进一步削弱了美国造船业的竞争力。

从目前的情况来看，中美造船业差距巨大，而且这种差距不是短期内能缩小的，特朗普想扭转乾坤，可他的政策方向却像是在 “自断臂膀”。

要想让美国造船业重新崛起，美国得正视自身问题，比如解决产业空心化，完善产业链，提高生产效率，加大技术创新投入等等，而不是一味地搞贸易保护，把责任推给别人。

不然，就算是神仙来了，也无力扭转美国造船业的颓势。

«——【·结语·】——»

咱们就等着看，特朗普到底能不能拿出真正有效的办法，让美国造船业实现他口中的 “伟大复兴”。

参考：

环球网：美国挥舞制裁大棒，只会适得其反 2024-12-10
第一财经：从中美造船多维度对比，看美301调查结论的荒谬｜专家热评 2025-04-11
羊城派：鱼眼·观察丨中美造船业博弈：中国以体系韧性不断突破“天花板”重构全球格局 2025-03-24
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