福特退出中国，进入倒计时！

来源 | 牲产队

撰文 | 牲产队长

福特汽车，雪上加霜了。

继特斯拉叫停对华出口Model X和Model S后，福特汽车也叫停对华出口一系列高端汽车了，包括F-150猛禽，Mustang野马，福特烈马以及林肯领航员。原本，福特中国就已经陷入生死边缘了。可特朗普这一记关税重拳，直接就要把福特中国干死了。

要知道，福特中国2024年盈利6亿美元，约合44亿元。可福特在中国销量早就边缘化了，它这个利润是怎么来的呢？主要在于四个方面：

一是，打造爆款蒙迪欧。在多轮降价后，蒙迪欧起售价来到了12.58万元。凭借B级车的配置，A级车的价格，蒙迪欧成为福特中国唯一一款月销过万的车型。虽然很多人已经忘记蒙迪欧了，但它却活得很滋润，卖的不算特别多，但卖一辆，赚一辆，不会亏钱。

二是，福特烈马国产化。福特烈马也是一款小众车型，它的销量远不如坦克，方程豹，月销在1000到3000辆之间。但好处是，技术成熟，成本比较低，也是卖一辆，就赚一辆，不存在额外的亏损。

三是，林肯高端品牌实现了逆势增长，全年卖出5.6万辆，同比增长12%。在这个极致内卷的时代，林肯这种二线豪华品牌竟然还能逆势增长，属实有些稀缺。

四是，出口转内销。福特在中国组装福克斯，林肯航海家等车型，返销美国。因为中国生产成本更低，运到美国去卖，利润更高。像林肯航海家，2024年，福特中国就对美出口了1.75万辆。此外，通用昂科威也对美出口了2.2万辆。这些出口车型，竞争较小，利润更大。

可现在，中美关税战打起来了，福特的生存空间就被进一步压缩了。像福特烈马，虽然顶着国产化的名头，但它的发动机是从美国进口的。叠加关税以后，它将大幅压缩福特的利润。反过来，福特再想利用中国的低成本优势，对美国返销林肯航海家，利润也被关税吞噬殆尽了。

可以说，出口转内销的路子，彻底被堵死了。这一块的利润，直接消失！可福特的损失远不止于此，因为福特烈马也依赖于进口核心零部件，它的成本同样会飙升。而进入2025年以后，因长城坦克的更新换代，比亚迪方程豹的价格下拉，这两个大哥一打架，就把福特烈马打死了。福特烈马3月份销量仅剩741辆。这种美式肌肉车，早就脱离智能化时代了，也完全不是国产越野车的对手。

至于林肯呢？就更加卖不动了。3月销量只有2562辆。林肯Z只卖了785辆，航海家也只卖了1496辆。实际上，2024年，大概率是林肯在中国市场最后的回光返照了。它的技术竞争力严重不足。今年，理想、蔚来、小鹏等新势力，都会迎来重磅级更新换代，而全新问界M8也会大肆吞噬30万级市场。BBA都守不住擂台了，留给林肯的生存空间就更小了。

而且，林肯的核心零部件如发动机，变速箱等，仍旧依赖于进口。这也会承受巨大的关税压力。福特唯一的主力车型蒙迪欧，销量则是遭遇腰斩。它的3月份销量已经掉到4000辆了。这都不算腰斩了，而是直接斩到大腿上了。随着吉利星耀8的价格下探到13.98万元，福特蒙迪欧作为油车，还得加上购置税，已经没有任何价格优势了，也没有任何技术优势。

实际上，星耀8这个还只是预售价，正式上市后，这个起售价还得往下降。不只是蒙迪欧扛不住，日产天籁、本田雅阁，都要扛不住。丰田凯美瑞为了强化竞争力，作为一款燃油车，都直接搭载智驾系统了。

2024年，福特中国好不容易走出了ICU，可特朗普一手关税战，又把它送进去了。

事实上，福特距离退出中国，已经进入倒计时了。