4月17日,美国贸易代表办公室(USTR)公布针对中国在海运、物流和造船的301调查结果,提出。 相关措施将分阶段实施,包括对中国实体经营/拥有的船舶、中国建造的船舶征收港口费用。
据克拉克森分析, 新限制措施对部分中国实体经营/拥有的船舶收费高于之前的估计值。 针对中国实体经营/拥有船舶征收的费用(目前通常基于船舶的净吨位计算)将不设上限,原提案拟议每类费用征收上限为150万美元。部分大型船舶被征收的费用或高达数百万美元,例如:到2028年,中国拥有的VLCC型油轮被征收的费用可能高达1,450万美元,中国拥有的14,000TEU集装箱船可能被征收的费用高达900万美元。
克拉克森数据统计,目前中国实体经营/拥有的船舶在全球船队中的占比为15%,其中散货船32%、油轮19%、集装箱船25%。
克拉克森统计2024年全年,受影响的中国实体经营/拥有的船舶在美国港口停靠数量为3351艘次,共涉及121家中国船东公司(非集团公司),其中排名前列的多为中国国有传统船东和金融船东船队。
但是考虑到针对中国船东高昂的港口停靠费用,部分中国实体经营/拥有的船舶将不得不面临重新部署,转移至美国以外的运营市场。值得注意的是,2024年去美国港口卸货的汽车运输船,没有一艘为中国船东/经营的船舶。
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