李嘉诚想卖港口，美国出奇招，“恶果”开始显现，香港反应强烈！

最近，美国宣布，从10月24日起，要对我国经营的以及制造的船只收取港口费用。

这个新规定，初看没什么特别的，但细想一下就十分狠毒了，尤其是联系前段时间美国要李嘉诚卖港口的事。

美国的这个新规定，说是基于《1974年贸易法》第301条，声称要“遏制中国造船业的不公平竞争”，重振美国本土造船业，认为中国通过补贴和政策主导了全球61%的商船建造，威胁其经济安全。

美国费城，费城造船厂

美国计划分阶段开始限制中国的航运。

第一阶段（2025年10月起）：对中国船东及运营商按航次净吨位收取费用，初始为每净吨50美元，3年内每年递增30美元；其他国家的中国建造船舶运营商按每净吨18美元或每集装箱120美元收费。

第二阶段（2028年起）：逐步限制外国建造的液化天然气（LNG）运输船进入美国市场，要求使用美国建造的船舶运输LNG。

那么对我们的船，大概可以收多少钱呢？

没有上限。

如果这条船是我们经营的，吨位是13,000TEU（约60,000净吨）的船，单次航程费用可达840万美元。

这肯定会对我们的经济造成影响，尤其是香港，香港作为一个岛，极度依赖对外贸易。

目前美国一共有926个港口，分布在美国东海岸、西海岸、墨西哥湾及内陆地区，承担着全球贸易的重要枢纽功能。

如果李嘉诚的43个港口也成功卖给了美国，那么美国的港口就有小1000个了。

美国部分港口

要买李嘉诚手上港口的是贝莱德财团，这个财团已经控制了全球10.4%的集装箱码头吞吐量，成为第三大港口运营商，

如果再成功收购李嘉诚在巴拿马运河的港口，就可能调整收费模式（如对中国船只加收每箱200美元“数据监控费”），导致中国航运企业成本上升30%-50%。

再叠加上美国政府新出的这个政策，都是在针对中国。

巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港易主美国，虽不直接控制运河通行权，但可通过拖延检查、选择性涨价或数据监控（如接入“阿拉丁系统”），对中国与拉美贸易形成“卡脖子”风险。

有些为李嘉诚洗地的人喜欢说“在商言商”，李嘉诚作为商人，买卖港口是他个人的商业行为，没什么好指责的。

真的是这样么？那么，当年的新疆棉事件，那些抵制我们的企业在商言商了么？

企业是没有国界的，但是企业家有。

新疆棉事件时，H&M最早发布声明称“不与新疆任何工厂合作”，并停止采购新疆棉。

中国电商平台全面下架其产品，门店从535家缩减至约300家。

耐克、阿迪达斯要求供应商自查禁用新疆棉，并支持BCI组织的抵制声明。

耐克股价单日暴跌5%，市值蒸发约670亿元人民币，中国区销售额下降10%。

阿迪达斯股价下跌6.49%，市值蒸发270亿元人民币，中国区成为其唯一增长市场却遭抵制反噬。

优衣库创始人柳井正公开表态“不使用新疆棉”，并称“遵循BCI标准”。

中国消费者发起抵制，2024年财报显示，优衣库大中华区营收增长9.2%，但利润仅微增0.5%。

柳井正

西方早就已经把商业武器化了，不然贸易战是在打什么？

美国的这个新政策，不只是要和中国收点保护费那么简单。

最可恶的还是要针对中国的造船业，不仅是中国经营的船要收费，中国制造的同样要收。

中国现在的造船业有多强？

中国造船业已连续15年稳居全球第一，2024年造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场的55.7%、74.1%和63.1%。

数据显示，2024年全球船厂年总产量中，中国份额超50%。彭博社制图

其中，新接订单中74%为高附加值船型（如LNG船、超大型集装箱船），且绿色船舶订单占比达78.5%，覆盖所有主流船型。

中国造船厂平均5天交付一艘新船，上海三大船企（外高桥、江南、沪东中华）2024年交付69艘船舶，新接订单128艘。产业链高度国产化，船舶动力、电气系统、钢材等配套设备国产化率超90%。

大连、上海等地的造船基地形成规模化集群效应，如大连长兴岛造船基地年钢加工量可达230万吨，产能全球居首。

中国船舶出口额2024年同比增长100.1%，覆盖欧洲、北美等高端市场，直接带动机电、钢铁等上下游产业。

长兴岛造船基地

反观美国呢？当前美国仅占全球造船产能0.1%，说好听点，美国现在的造船业有点弱，说直白点压根就是没有。

航运对于美国是很重要的，从地理位置看，美国是孤悬于世界的，如果只和美洲做生意，美国能做多大？

所以美国的贸易极度依赖航运。港口经济直接驱动美国80%的GDP，间接带动就业率达75%，洛杉矶港、纽约-新泽西港等核心港口承担全美40%的集装箱吞吐量，是全球贸易的关键节点。

美国新泽西州贝约讷，货船在港口进行集装箱装卸

美国约30%的原油和23%的天然气依赖海运进口，休斯敦港等能源枢纽支撑国内能源供应链稳定。

农产品出口依赖密西西比河等内河航运网络，占全国农业运输量的60%以上。

当前美国商船数量仅占全球1%，远落后于中国（5500多艘远洋商船），削弱了战时后勤保障能力。

休斯敦港

如此一个航运大国，却自己没有了造船的能力。如果我是美国，我也觉得很慌。

可是限制了中国的船，美国日子就会好起来了么？

如果等到10月，美国真的会实施这个政策，最先受到冲击的，还是美国。

美国煤炭、石油、农业等行业担忧成本增加导致出口竞争力下降。煤炭运输成本可能会增加35%，威胁1300亿美元货物出口。

羊毛出在羊身上，美国的公司会吃这个哑巴亏，自己承担多出来的成本么？当然不会。

航运公司会把费用转嫁给货主，最终推高消费者价格。跨太平洋航线每个集装箱运费会增加600-800美元。

其他国家之间的贸易航线可能改道至墨西哥或加拿大港口，再以陆路进入美国，导致美国港口吞吐量下降及工人失业。全球80%商船队可能受影响，加剧贸易混乱。

最近美国一系列的所谓保护美国的政策，其实保护的只是美国少数资本家的利益，而大部分普通民众的利益其实是被牺牲了的。劫贫济富。

这样的一个国家，对国内都是在用商业收割民众，你指望他和中国公平做生意？

参考资料：

1.美贸易代表办公室公布中国造船修改版收费标准，业内担忧难消——观察者网

2.李嘉诚清空港口扰动国际航运，或对我国国际海运造成影响——新浪财经