萤火虫瞄着MINI打，李斌拧干毛巾最后一滴水

价格更低仍有毛利

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

没有搞大规模发布会，也没有去高大上的酒店。

蔚来第三品牌萤火虫，非常“务实”地上市了，不光改在上海中心牛屋搭台，发布会上也取消了原来想做的品牌示范站。

这一切都是为了减少成本，目的是轻量化运营。

11.98万的起售价也比预售价低了不少，高配版车型价格12.58万，两个配置主要是差在内饰用料，低配版织物，高配版皮革。

在销售渠道上，萤火虫开进了蔚来门店，按照李斌的说法，萤火虫肯定会成为销量最好的高端小车之一，也将助力公司加速实现Blue Sky Coming。

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永远瞄向MINI打

“15万的萤火虫，看都不看，12万的萤火虫，我直接下单。”

这句公布价格后的调侃，把萤火虫发布前后的舆论反转展露无遗。

萤火虫的正式售价就相比此前NIO DAY上公布的14.88万元的预售价，低了近3万，相当于打了个八折，对于一款A0级小车来说，这样的定价调整不可谓不大。

也正因如此，李斌又重获了“斌哥”的称呼。

对于价格的变化，在发布后的沟通会上，萤火虫总裁金舸给出了答案，逻辑很简单，就是因为MINI当时降了几万块钱，而萤火虫的定位是高智能高端小车，显然需要有一个价值锚点，14.88万元就是当时内部给出的价值锚点。

至于现在为什么变成11.98万起，金舸称，过去半年时间里，中国车市经历几次比较大的价格带重塑，以及用户对所有细分市场电动车价格的心理预期的调整，这也是随着友商产品的推出发生的这些变化。

这个解释也相当直白，定价调整的一大原因是外部环境的变化。价格战愈演愈烈，让用户对所有车型售价的心理预期都发生了变化，萤火虫自然不能硬着头皮上。

当然这个价格也考虑了产品的毛利，李斌透露，这个价格，本身仍有一定的毛利。

不过价格的变动，并没有改变萤火虫对标的价值竞品。

此前李斌就说过，萤火虫的定位是“比Smart 更 Mini，比 Mini 更 Smart”。

如今李斌和金舸再次重申——萤火虫永远是瞄着 MINI，不会做任何变化。

同时，萤火虫也会像早期的MINI一样，先专注于一款车。至于如何在这款车的基础上进行衍生，要等以后赚了钱再说，或者能赚钱就搞。

但是在价格辐射带上，会发生一定程度的变化，用金舸的话来讲，希望这个定价，让这台车成为这个价格段的一个引力场产品。

李斌则补充，他们希望这台车在这种定价下，能够超越原来传统的的价格档次划分。原本买八九万小车的用户，够一够也能够得上，然后原本大车的用户，ET9 的用户，增购一台小车，也可以选择。

虽然给出了一个“惊喜”的价格，但萤火虫仍延续了蔚来的传统，没有公布具体的订单数量，金舸表示，从公布定价再到沟通会为止订单数还是符合预期，比较不错的。

至于接下来的销量目标，似乎是因为乐道的“前车之鉴”，李斌和金舸都没有立flag，但李斌认为，萤火虫肯定会成为销量的最好的高端小车之一。

至于长期目标，李斌并没有避讳，还拿了MIMI来举例子，希望萤火虫能长期达到蔚来汽车总销量的10%左右，因为MINI大致也占据了宝马 10% 的销量，但萤火虫是蔚来旗下最新的品牌，所以还需要一个发展过程。

值得一提的是，萤火虫并不准备大量的囤车等交付，用李斌的话来讲，“囤车也要耗钱，现在都得算账”。

不仅如此，萤火虫也暂时不搞单独的集装箱换电站，会并入蔚来第五代换电站。同时模块化的展台，并入蔚来的体系销售。

简化的销售流程，都在表明着，李斌开始开源节流了。在亏损压力下，蔚来试图用更务实的方式讲新故事。

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UI设计是加分项

最后再来回顾一下这款舆论两极反转的“高端小车”。

刨去争议较大的外观，萤火虫的核心优势首先是动力，萤火虫采用同级唯一后置后驱，最大功率为105千瓦，得益于6 合 1 电驱的高集成度，萤火虫的百公里能耗低至 10.9kWh，1 度电就可以跑10公里。

配备有42.1kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为420公里，两个版本的车型差异只在于内饰座椅材质，其他配置相同。

另外，底盘是由蔚来与超豪调校团队 Multimatic 联合调校，面向全场景有着117种的调教方案，并且采用了前麦弗逊、后五连杆独立悬架的底盘结构。

得益于悬挂结构的优化，萤火虫的转弯半径仅为4.7米，是同级别中的最小转弯半径，另外还全系标配舒适刹停以及自适应能量回收系统，在实际驾驶中，可以降低启停的车身晃动幅度，极大减轻晕车感。

在尺寸上，新车长宽高分别为4003/1781/1557mm，轴距为2615mm，标准的紧凑小车，采用掀背式车身。

而且和MINI一样也拥有着四轮四角的设计，在保证结构安全的前提下，通过将四轮推向更远，这就为乘员舱释放出了更多空间，虽然是A0级车的尺寸，但有着拥有92L、335L的超大前后备箱空间。

另外，后排座椅通过两步翻折的形式，会形成座椅本身的纯平，再加上推出的周边附件，不仅可以储物，还可以使座椅和后备箱达到100%纯平，达成1253 升的容积，足以放得下一张床垫。

在发布会上，金舸表示，萤火虫还是一款能为人提供情绪价值的小车，这主要集中在了智能化上。

座舱方面，萤火虫采用了不同于蔚来汽车的交互模式——横屏的交互模式，搭载了智能语音助手 lumo，由GPT连续指令，支持大模型闲聊、角色扮演，另外还有场景化的智能桌面，后排标配的磁吸锚点接口、前后排座椅正下方的储物空间以及同级唯一的256色多层漫反射的氛围灯等配置。

在辅助驾驶上，萤火虫使用了地平线的方案，配备了24 个高性能感知硬件，其中包括10 颗摄像头，1 颗前向毫米波雷达，12 颗超声波传感器，以及1颗驾驶疲劳感知摄像头。算力达到 128Tops，交付即支持打灯变道、超车变道、泛场景自助泊车等辅助驾驶功能。

但需要注意的是，萤火虫交付后，暂时不能换电只能充电，这是因为其适配的蔚来五代站最快也要明年了。

或者是因为暂时不能换电的原因，萤火虫在发布会上并没有宣布Bass方案，要等到8月份以后才会宣布。

金舸在会后沟通会上表示，是出于几个考量，首先，11.98万元的定价本身是已经足够有诚意的，其次，这是台小车，baas前后之间的价差跟其他大车相比，相对来说是比较小，影响没有那么大。

最后就是，不能一次性把牌打光，在8月推出BaaS，是想迎来第二波高峰，希望分阶段推出服务。

看来为了这款小车，李斌还留了几手。