北京
4月20日凌晨4时，随着信号灯由红转绿，社会车辆从原六环路驶入东六环隧道，标志着由铁四院设计、中铁十四局参与施工的北京东六环改造工程建成通车。自此，往来车辆可以通过地下隧道穿越城市副中心核心区。该项目创造了多项国内之最！
东六环隧道
东六环改造工程是落实《北京城市总体规划》和《北京城市副中心控制性详细规划》的市重点工程，位于北京市通州区城市副中心，南起京哈高速、北至潞苑北大街，线路全长约16.3公里，其中约7.4公里长的盾构隧道是全线控制性工程，也是我国已建成最长盾构高速公路隧道。通过盾构法施工让六环路入地，既能不破坏地面河流、草木、建筑，还能通过地面还绿，“缝合”被割裂的城市空间。
新华网报道
隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，设计时速80公里，最大深度75米，是北京市埋深最大的地下隧道。由中铁十四局承建的西线隧道全长7336米，长距离穿越高密实富水砂层，先后下穿铁路、地铁、公路、河流等55处风险源，具有超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。
“京华号”出洞
针对施工难点，项目团队量身定制了“京华号”盾构机，这是当时国产最大直径盾构机，也是国产首台16米级超大直径盾构机。自建设以来，“京华号”先后攻克高风险吊装、浅覆土始发、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，历经24个月的施工，完成7.4公里西线隧道掘进任务，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项。
以全国工程勘察设计大师、铁四院总工程师肖明清领衔的技术团队将理论研究与工程实践深度融合，攻克了超大直径盾构隧道的世界级难题。设计团队首创的“分布式凹凸榫+螺栓”新型连接方式，通过在接缝处采用“外主内辅”双道密封垫，有效控制了接缝错台现象，极大提升了接缝防水的可靠性，显著提高了隧道整体承载能力。
据介绍，建设中最大的安全挑战就是要控制地层沉降，保障隧道稳定的注浆工艺格外关键。项目团队依托自主研发的同步双液注浆技术，浆液固结时间从8小时缩至1小时，并能快速达到有效强度，为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”，该技术实现了对地面沉降的毫米级控制，填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。
通车后的隧道
在隧道建造过程中，智慧建造的理念贯穿始终。为确保西线隧道37180片管片精准装配、环环相扣、严丝合缝，他们引入数字孪生、物联网等技术，打造生产云服务平台，量身定制智能生产线，创新研发重载AGV搬运车、3D检测等16项先进技术，实现管片生产全过程智能联动管理，节省33%人工成本，同时提升30%生产效率。
作为北京市重点工程、北京城市副中心标志性工程，这项国家级“平安百年品质示范工程”与“科技示范工程”的开通，是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京新机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。
(中国铁建)
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