印度造价383亿卢比大桥，启用三天就开裂，补救措施竟然是填缝？

又一座印度”超级工程”惨遭打脸！

据《今日印度》等印媒4月14日报道，印度比哈尔邦一座耗资高达383.1亿卢比（约合32.6亿元人民币）的大桥，在启用72小时后就惊现裂缝，这一事件迅速引发外界广泛关注与批评。

2025年4月10日，印度比哈尔邦满怀期待地为一座耗资383.1亿卢比（约合32.6亿元人民币）的大桥举行了盛大的开幕仪式，当地官员喜气洋洋地宣称这是”比哈尔邦基础设施发展的里程碑”。

然而，这份喜悦持续了多久？仅仅72小时。

三天后，这座被视为当地交通命脉的大型桥梁就出现了明显裂缝，施工方紧急派人进行修补，试图掩盖这一质量缺陷。但是，这种”亡羊补牢”的做法又能解决什么问题呢？

怎么看？

第一，这不是孤例而是常态。回顾印度近年的基建历史，简直是一部”悲剧连续剧”。2023年6月，比哈尔邦一座横跨恒河的大桥轰然倒塌；2020年7月，耗资26亿多卢比的阿古瓦尼大桥在通车仅29天后垮塌；2019年8月，更是发生了令人啼笑皆非的一幕——一座耗资220亿卢比的大坝在开闸不到24小时就倒塌了，原因竟然是”坝上有几个老鼠洞”。

这是工程质量问题？还是整个工程体系的崩溃？

第二，问题背后是制度性缺陷。为何印度基建质量问题频发？一言以蔽之：腐败猖獗，监管缺失，技术落后。一些印度官员在项目招标、施工监管等环节大搞权钱交易，导致不具备资质的企业承揽工程；监管方面，印度缺乏完善的质量监督体系，施工方为了降低成本、赶工期，偷工减料、违规操作成为”潜规则”；技术层面，印度的桥梁建造技术与世界先进水平相比仍有不小差距。

第三，印度基建困境反衬中国制造的世界级水准。同样是发展中国家，中国的基础设施建设为何能走在世界前列？因为中国重视工程质量，建立了严格的监管体系，拥有先进的技术和丰富的经验。从世界最长的跨海大桥港珠澳大桥，到世界最高的桥梁贵州北盘江大桥，再到世界最长的高铁网络，中国基建的成就有目共睹。

反观印度，正如一位网友所言：”就这样的品质，拿什么跟中国制造竞争？”

有意思的是，印度媒体在报道此类事件时往往轻描淡写，而在中国的基础设施出现细微问题时却大做文章。这种双重标准，不是赤裸裸的偏见又是什么？

基础设施是一个国家经济发展的动脉。印度如果想真正成为世界大国，就必须正视自身基建领域的种种问题，加强监管，提升技术，严惩腐败。否则，再多的”超级工程”也只会成为”超级笑话”。

唉，看着印度一次次在基建领域自砸招牌，我不禁要问：这些”三天就裂”的大桥，究竟是在建设基础设施，还是在制造安全隐患？

素材来源于官方媒体/网络新闻