每一场智驾事故的背后，为何难看到厂家出来担责？

【编者按】当一众车厂、公关公司还在纠结宣传语亦或是通稿上的智驾级别，到底该用L2+++还是L2.999更合适的时候，有人已经首发了全球首个L3级智能架构。更难能可贵的是，我们在这道技术大餐的背后，竟然还发现了许多，原本应该存在却被某些人有意无意忽略了的东西。

例如责任。

以及底线。

在4月16日晚举办的岚图L3级智能架构技术发布会上，虽然技术干货是一波接着一波，各类数据参数更是层出不穷，但所有的这些马拉车市仅仅是用眼在看，用脑子在记。唯独当出现了上述这两个场景时，我们认为有必要把它拍下来，更有必要把它们用到今天的文章里。

因为在我们看来，在大家都在卷智能辅助驾驶的水平，甚至是智驾级别的高低之时，有两样东西不该也不能被忽视，那就是责任和底线。

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每一场智驾事故的背后，为何难看到厂家出来担责？

在岚图L3级智能架构发布会上，卢放总在介绍L3级辅助自动驾驶时提及，“厂家要主担智驾责任。”听着感觉有些讽刺，但细想之的确就是这么回事儿。因为以目前的车企应对智驾事故时的诸多案例来看，敢于担责且认为应该担责的车企，其实并不算多。

实际案例有很多，一旦出现了某车型的智驾事故，几乎没有任何一家车企会第一时间主动站出来担责，无论该事故到底是不是车辆的智驾功能所导致。

相反，我们更多看到的都是“驾驶员的个人问题”、“车辆当时已脱离智驾控制区间”、“驾驶人员已接管车辆”等等等等，差不多还未说出来就能猜到的“官方回复话术”，甚至有的后面还跟着大批量的品牌粉丝洗地、带节奏。

可你冷静下来细想，除了车主有意为之之外，一辆车因为车上的任何智能驾驶辅助功能导致出了交通事故，难道不应该厂家承担主要责任吗？与其纠结和把重心放在驾驶员的驾驶水平上，那还不如去追究一下那家通过该驾驶员驾照考核的驾校，来的更加精准和有意义一些。

更加讽刺的是，那些输入类似评论的网友，基本自己都不会使用辅助驾驶功能，甚至有些连驾照都没有。这样的人多了，一些不明所以的网友难免会动摇自己的判断，产生“到底是谁的责任”之疑问。

为何会导致类似的问题发生？原因有二，其一是水平不够；其二是责任划分不明或者说有漏洞。

你不得不承认，当下的智能辅助驾驶功能确实存在不少短板。智驾安全问题，也根本就没有完全解决，还有很多技术需要更新迭代，还有很多功能既不合理也有违于正常逻辑。

前段时间闹得沸沸扬扬的某品牌车型导致三个女大学生死亡的案例，其背后或者说被掩盖的最深的问题，其实还是智驾安全问题。例如该车智驾为何没有识别减速标识？车驾交给人驾的时间太短，正常人到底来不来得及反应？等等这些问题过了也就过了，似乎没人再去深究它。

其次，是智能辅助驾驶的责任划分不明确或者说存在漏洞所导致。为何诸多车企在宣传智能辅助驾驶功能时，即便该智驾级别已经无限接近了L3级别，但它们依然只敢用L2.999来描述和认定。有一个很大原因就在于，L3级别的智驾，主担智驾责任方就是厂商。

那么岚图为何敢于首发L3智能架构，且公开表示了会主担智驾责任？

其实从岚图官方对于这个“岚图天元智能架构”的说明和表述就能看到问题所在。其官方介绍道，该架构融合了中国首创的青云L3级智能安全行驶平台、鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大核心智能化技术集群。

看到了吗？无论是青云平台还是鲲鹏驾驶系统，前面都有一个大大的“安全”定语。该架构的核心要义，就是通过对行业先进技术的智能化融合，使整车核心传统向智能化全面跃迁，为智能驾控提供安全保障，全面赋能L3高阶智能安全驾驶。

正是这样的安全为先，岚图才敢于首发，且还敢公开宣布主担智驾责任。这是厚重的技术积淀所赋予的底气，也是背靠东风央国企所应有的魄力和担当。

在技术升维和级别进阶的同时，我们更看到了一家车企的智驾责任落地。

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能够守住宣传底线的车企，并不多见

相较于主担智驾责任，当晚的岚图更加值得点赞的点在于，其坚持并呼吁“守住宣传底线，守住用户生命线”。别小看了这一呼吁，因为当下的车市环境里，坚持这么干的车企，并不多见。

当我们听烦了“遥遥领先”，见惯了“XX万级之最”，甚至还见识了某某车企领到的“雷人比喻”和“特殊功效”后，突然有一天，当我们发现有车企还能主动提出并呼吁“守住宣传底线”，这不禁会让人产生些许感动，虽然它听着很朴实但却又很难得。

现在而今眼目下，车企在宣传包括但不限于智驾等功能时，所给出的话术，基本都是厉害得不行，可实际来看必须得加上一堆的“情况定语”和适用场景。这就导致了很多网友和车主被严重误导，甚至产生了对原本应该是正确驾驶姿势和驾驶习惯的错误新认知。那么意外也就随之发生了。

事实上，就在岚图发布L3级智能架构的同一天，工信部装备工业一司召集国内主要汽车企业代表，组织召开了“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”。

据一份未得到官方确认的会议内部纪要显示，共有19家车企和华为参加了此次会议。会议就智能网联汽车的安全问题，装备一司提出明确要求：组合驾驶辅助功能不允许进行公测，都要走公告；必须充分验证，不能拿用户去做测试；且要规范宣传，不要扩大宣传。

“规范宣传，不要扩大宣传。”本质上就是要让车企守住宣传底线，不要再以“出圈”为主要目的，而是如岚图一样，把守住用户生命线作为最基本的宣传目的。

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岚图的L3智能架构，到底“秀”在哪里？

在说完了更加值得细品的责任和底线之后，我们再来看看岚图的这个L3智能架构，到底优秀在哪些地方，或者说它能带给整个行业哪些影响和改变。

首先，它的到来填补了中国乘用车领域里的一项技术空白。岚图带来的青云L3级智能安全行驶平台，诞生了中国乘用车领域首个轴向磁通电机，它的意义不仅在于单电机峰值扭矩680N·m，全球第一，更在于实现了中国高性能电机技术的新突破。

加之拥有强大控制能力的线控底盘技术，以及拥有强大调节能力的全主动悬架等，赋予了智驾更安全的属性，不仅始终为用户托底，也是岚图敢于直面竞争和挑战的技术底气。

其次，在智驾安全方面，鲲鹏智驾L3级智能安全驾驶系统实现了更安全的识别与更高的智驾安全带宽。例如对于一个15cm的小物体，具备L3级智驾的技术能力，可在100m外识别；AEB刹停速度方面，具备L3智驾的技术能力可以在160km/h刹停。或许类似前文提到的某品牌智驾事故，如果有鲲鹏智驾L3的这些能力，那么悲剧或可避免。

同时，该智能安全驾驶系统，以超700线数的激光雷达打造出的感知，和以超1000TOPS的双旗舰芯片打造出的算力，不断拉高安全的上限，守护用户智驾的体验。

此外，岚图发布的L3级智能架构，并非离我们很远的“期货”，而是即将落地于新产品之上。据马拉车市了解，岚图首款具备L3智驾能力的天元智架赋能的战略产品，即岚图首款全尺寸大六座SUV车型有望在2025年内正式发布，车型项目代号“泰山”，定位为时代科技旗舰。

马曰：

在一场车企技术发布会上，考验的其实不仅仅是技术参数和水平，岚图汽车就给大家呈现出了许多不一样的地方。例如真正打动我们，且为其他车企较少提及，或者说提了但未落实的责任和底线。智驾级别在升维，水平在不断进阶，而责任和底线这两样更加珍贵的东西不该被忽略和刻意不提，某种程度上讲它们甚至比L2升级到L3还更有实际意义。

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