斌哥，求你把萤火虫的baas价格打到10万以内吧！

这个春天，蔚来徘徊在死亡螺旋的边缘。

乐道调整需要时间，守住价格体系的改款“5566”还没开弓拉弦。

这个时间节点，只有肩负“高端技术下沉”使命的萤火虫，有机会通过BaaS定价重构市场认知，在纯电小车市场撕开规模化突破口，成为一把帮助蔚来改出螺旋的利器。

但这一切的前提是价格要够“香”！

现在国内小车市场每年100万辆，这确实不小。但它又呈现出严重的两极分化。

现在卖得好的小车都是五菱缤果（参数丨图片）、吉利星愿、比亚迪海鸥这种“白菜价战神”，这些车型都是7万上下，而它们的顶配车型都不超过10万！

反观高端定位的精品小车，有一个算一个，卖得都不行！

比如smart精灵#1，月均销量2000多台。

电动MINI当初定价19万，销量直接凉凉，现在降到14.88万，销量也才刚刚突破1000台

所以高价小车的市场并不算大。

这当中，唯一销量突破5位数的精品小车当属大众ID.3，除了降到11万的裸车价，还有一个标签——“操控”。

后置后驱、五连杆独立悬架、前后重量50:50的配重、同级最小转弯半径，还有“德原味”的底盘调校。

恰好操控这个优势，萤火虫也有。

关键是萤火虫还有ID.3所没有的优势——“智能化”和“安全”。

不信？现在就把这两台拉出来溜溜，做个全面的对比！

#01

空间

蔚来萤火虫：车身尺寸为4003×1781×1557mm，轴距为2615mm，为小型车。但配合同级最大的65.3%轴长比，车内空间表现优于五菱缤果、吉利星愿、比亚迪海鸥。

我先替大家试过萤火虫的后排空间了，作为一个160斤的小胖子，后排居然也有拳半的腿部空间，头部空间也有一拳。这对于一台小型车而言，简直不可思议。不过要注意的是，由于换电结构的原因，地台依旧有点高，后排坐姿算不上太优雅，这点就留在视频看吧！

好在，萤火虫全车拥有27处储物空间，配备同级最大的92L前备厢（比Model S的还要大）！这可是一台车长才4米出头的小车！这你受得了吗？

大众ID.3：车身尺寸为4261×1778×1568mm，轴距为2765mm，为紧凑车型。与ID.4相同的轴距，改款新增后排角度调校功能以及后排出风口，后排舒适度大幅改善。老车主感叹啊！这下终于能在后排长期带妹了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

能耗

萤火虫的百公里耗电量为10.9kWh，并且萤火虫支持换电模式，区别于同级竞品。大众ID.3百公里耗电量为13.9kWh，实活实说！作为车主的我，电耗从来没有低过15kWh，关空调可以，但在广东的夏天绝对不可能！

#02‍‍‍

续航

萤火虫搭载42.1kWh电池，CLTC工况续航里程为420公里。大众ID.3的续航里程为450公里。大众ID.3的续航里程表现最佳。

底盘

萤火虫搭载蔚来自主研发的电动机六合一电驱系统，最高车速150km/h。底盘调校采用同级独有的后五连杆独立悬架，配合Multimatic调校，近50:50前后轴荷比，4.7米转弯半径同级最小！

大众ID.3搭载后置单电机，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速时间为7.9秒。基于MEB平台打造，同样是五连杆独立后悬，50:50前后轴荷比、底盘调校扎实厚重，兼顾操控性和舒适性，转弯半径小（5米），适合城市代步。

保密协议的原因就不展开了，我觉得ID.3像穿着牛津鞋的英国管家，每一步都带着德系底盘特有的矜持；而萤火虫则如穿着碳板跑鞋的运动员，Multimatic调校让它的动态非常活跃。还有个小彩蛋就是ESP，玩车的朋友都应该知道我要说什么吧？

#03

座舱

蔚来萤火虫的内饰设计简洁，中控台采用悬浮式全液晶仪表和中控屏，方向盘为圆角矩形，整体风格现代化。它的氛围灯是真的有“氛围”，而不是单纯的一个灯！车机采用蔚来NOMI的孪生系统Lumo，可见即可控，并且支持大模型接入。

大众ID.3的座舱设计年轻运动，配备悬浮式多媒体屏幕但车机系统仍旧落后于同行，好在新款内饰用料更加高级。

当ID.3还在为卡顿的语音助手道歉时，萤火虫的Lumo已经帮我"打开22℃空调+播放周杰伦+导航到高铁站"的连贯指令。随便我还能问问隔壁阳澄湖有多大，这里大闸蟹是不是真的有那么好吃！这种交互代差，简直不是在一个次元里。

智驾

蔚来萤火虫智能驾驶系统采用地平线征程5芯片，算力达128Tops，支持高快领航和部分自动泊车功能。融合了蔚来团队的规控与决策算法，硬件水平较高。

大众ID.3支持基础L2级辅助驾驶功能，可选配打灯自动变道、自动泊车等功能。虽然硬件配置丰富，但智能化体验相对一般，创新性不足。

#04‍

安全

firefly萤火虫拥有小车最强抗扭刚度——35700Nm/deg，全系标配的9安全气囊（包含前向远端中间气囊），以及83.4%钢铝混合车身和同级后排最大后排侧气帘（覆盖面比同级多了40%），身材矮小也可以被照顾到。

ID.3得益于大众MEB纯电平台，全车采用了大量高强度钢，车身抗扭刚度同样高达38000Nm/deg！陆地“小坦克”了属于是。

#05‍

斌哥认为，萤火虫很大一批用户将会来自于蔚来现有的用户。

在这里我要喊话斌哥：

与其当作给蔚来车主服务体系打造的“高阶选装包”，不如把萤火虫当作走量的小爆款车型来做。

把baas方案干到10万以内！您想想，这车比smart更mini，比mini更smart，安全配置直接拉满，还能白嫖蔚来的“海底捞式服务”！

原来海鸥、星愿的用户要不要咬咬牙上啊？其它品牌增购用户一看这个萤火虫价格不贵，想不想买啊？他们在给老婆买萤火虫当代步车的时候，蹭着免费咖啡，结果会不会反手给自己订台乐道呢？

所以蔚来车主和欧洲东南亚老铁的钱包要赚，自家兄弟的韭菜也得割...不对，是得照顾！

#06‍

斌哥抉择时刻：要品牌调性，还是要生存？

蔚来的困境本质是规模与成本的博弈。2024年前三季度净亏损152.9亿元，乐道L60虽5天斩获6万订单，但后续的销量情况大家也都知道了；主品牌NIO在30万以上纯电市场虽市占率近50%，但高端市场总量萎缩5.8%，增长天花板触手可及。

所以蔚来“2026年盈利”的目标依赖于乐道与萤火虫的放量，当“活下去”成为首要命题，蔚来需要一场豪赌：以萤火虫的定价革命，换取用户规模与资本市场的双重信心。

萤火虫还有机会成精品小车中的爆款，但前提是价格的要来波狠的！若把baas方案干到10万以内，不但会取得一波销量“开门红”，并且后续增长销量有进一步爆发，形成规模-成本正循环。同时以萤火虫为支点，验证“高端技术下沉”商业模式，为蔚来品牌积累用户基盘。

你们认为呢？