美国空中火力支援的移动堡垒，AC-130攻击机到底有多猛？

这是一种重型对地攻击机，以其独特的火力和打击能力，成为上个世纪全球军事冲突中的佼佼者，它就是美国空军的“空中炮艇”AC-130攻击机。

它由洛克希德·马丁公司研制，自1967年首飞以来便以其强大的火力支援能力，在伊拉克、阿富汗等地区的战斗中发挥了至关重要的作用，成为了美国空军的重要装备之一。

AC-130的诞生源于越南战争期间，当时美军对非对称作战的需求非常迫切，面对北越缺乏制空权的游击战环境，美军尝试将C-130运输机改装为“飞行炮艇”，通过加装机炮和传感器实现夜间精准打击。也就是说，AC-130本来就是降本增效的产物。

1967年首架AC-130A原型机在怀特帕特森空军基地完成改装，配备25毫米机炮和前视红外设备，标志着炮艇机概念的正式落地。其战术思想核心在于，利用运输机平台实现长时间滞空，通过低空突防和电子干扰规避防空威胁，以集中火力压制零散地面目标。

在动力系统方面，AC-130搭载4台阿里逊T56-A-15涡轮发动机，单台功率4508马力，使其具备602公里/小时的巡航速度和7876公里的航程含副油箱。这种设计既保证了持续作战能力，又继承了C-130运输机的短距起降特性，可在简易机场起降。

机身左侧的炮舱设计经过多次优化，早期AC-130A配备7.62毫米机枪和20毫米火神炮，后期型号则升级为40毫米博福斯炮和105毫米榴弹炮，形成多层级火力网。AC-130的火力系统一直在迭代，是随美军战术思想不断升级的。

之后，AC-130H型引入105毫米榴弹炮，炮弹初速达470米/秒，杀伤半径达38米，可对工事和装甲目标实施毁灭性打击。而AC-130U则换装25毫米GAU-12五管加特林机炮，射速提升至3900发/分钟，配合APQ-180雷达实现精准制导，使有效射程从2.7公里扩展至3.7公里。最新型号AC-130J进一步整合30毫米机炮、“地狱火”导弹和GBU-39炸弹，形成模块化打击能力，可执行侦察、电子战等多样化任务。

“大力神”飞机就是一块砖，哪里需要就往哪里搬，多如牛毛的改造，也让C-130成为美军手上服役最多的运输机。

在实战应用中，AC-130的战术价值得到充分验证。越南战争期间，AC-130H通过夜间封锁胡志明小道，美国方面宣称摧毁超万辆卡车。虽然有夸大成分，但是逼得越南用自行车运物资却是真的，其压制越南后勤线的补给能力，效果的确不错。

1989年，AC-130U在巴拿马“正义事业”行动中展现了绝对制空权下的火力优势，成为美军快速推进的关键支援机种。而在阿富汗战争中，其光电红外系统与电子干扰装置协同，使其能在复杂电磁环境中持续作战，让恐怖分子无所遁形。

尽管AC-130屡建战功，但其弱点也日益凸显。作为螺旋桨飞机，AC-130在防空导弹威胁下的生存能力薄弱，且依赖制空权。

为此，美军不断进行技术升级，AC-130U换装合成孔径雷达和数字火控系统，实现同时攻击两个目标。AC-130J采用新的六叶螺旋桨和AE 2100D3发动机，降低油耗25%-30%，美国计划整合激光武器和无人机协同作战。然而，激光武器系统因为技术问题被取消，105毫米榴弹炮也被更远程的弹药取代，反映出当下战争对武器射程和精度的更高要求。

中国若研发类似装备，可以借鉴AC-130的发展路径。我们也有这样的飞机，就以运-9等运输机为平台，集成先进航电与武器系统，同时注重电子对抗和隐身技术，完全能改一台中国版的飞行炮艇。

炮艇机的生存能力高度依赖制空权，这个其实没有多大问题，它本来就是用来欺负小国的，未来战争中或需与无人机协同，以弥补速度与突防能力的不足。

那么中国会造这样的飞机吗？

从目前来看，自用是不可能了，中国已经推出武直-21重型武装直升机，其模块化设计和技术已经足够解放军用了，战术也非常成熟。况且，直升机的出现本来就是取代这种短距起降的中型空中炮艇的。另外，各种大型无人机用起来比这种飞机要顺手很多。

当然，我们也可以看到，C-130在国际军火贸易市场上卖的很好，如果我们把运9改造一下，在国际上或许也能够大卖，最关键的是它运的多，满载挂弹有20吨。

战术运用上肯定要改变，美国人用这种空中炮艇是贴脸输出，所以很容易被打下来。如果给它挂上高超音速反舰导弹会怎么样呢？能在敌人防空区外发射，一架运9至少可以携带5枚空射版鹰击21，这对航母来说就是大杀器。而且运9还能挂6枚3吨重的滑翔航空炸弹，从后方发射，攻击距离在50公里以上，这简直是拆楼神器，方便又便宜！