美国航运业预计：下月很可能看到太平洋航线入港集装箱的两位数下降

美国进口商已收到通知，由于远洋运输公司试图平衡因特朗普总统加征关税以及贸易战紧张局势升级导致的订单减少，从中国出发的货运船只取消航次的情况有所增加。

货运公司 HLS 集团记录显示，从中国出发的取消航次（即空白航次）总计达80 次。该公司在最近给客户的一份报告中写道，由于中美之间的贸易战导致需求暴跌，航运公司已开始暂停或调整跨太平洋航线服务。

国际主要的远洋货运联盟海洋网联船务（ONE）已“暂停” 此前计划于5 月恢复的一条航线，“直至另行通知”，该航线包括青岛、宁波、上海、釜山、温哥华和塔科马等港口。与此同时，一条现有的航线计划取消其在北卡罗来纳州威尔明顿港的停靠。

货运集装箱运往北美的流量减少，将对经济和供应链的许多环节产生重大影响，包括搬运货物的港口和物流公司。如果每个航次运载 8000 至10000 标准箱（20 英尺当量单位），那就意味着货运量减少64 万至80 万个集装箱，进而导致港口起重机作业减少、可收取的费用降低，以及集装箱的卡车、铁路运输量和运往仓库储存的数量下降。

世界贸易组织（WTO）周三警告称，在特朗普的关税计划出台后，全球贸易前景已“急剧恶化”（预计今年商品贸易量将萎缩0.2%）。卡车运输公司JB Hunt在财报电话会议上谈及关税带来的不确定性后，其股价跌至2020 年11 月以来的最低水平。

海洋情报咨询公司（Sea-Intelligence）首席执行官艾伦・墨菲表示：“我们无法得知订单减少对船期表的影响会有多大，没有模型可以推断这一点。我能告诉你的是，服务于亚洲至美国贸易航线的船只上，大多数集装箱来自中国。集装箱运输量不会降为零，但我们会看到集装箱数量减少，结果是，未来我们将看到公布出来大量的空白航次。”

中国约占美国所有集装箱进口量的30%（2018 年时为37%），约占美国从亚洲进口的所有集装箱量的54%（2018 年时为67%）。

斯提夫尔（Stifel）公司全球物流与未来出行总监Bruce Chan表示，关税政策给消费者需求带来了极大的不确定性，零售商一直在谨慎地调整库存策略，尤其是考虑到2021 年至2022 年新冠疫情后供应链紧张导致的近期库存积压所带来的“伤痛记忆”。他说：“在我们看来，这种不确定性正开始体现在跨太平洋东行核心航线集装箱船的空白航次上，最早下个月，入境集装箱进口量就有可能出现两位数的下降。”

从 3 月最后一周到4 月第一周，全球和美国贸易航运的订舱量大幅下降。多个品类的订舱量急剧减少，包括服装及配饰类，羊毛、面料和纺织品类，两者均下降超过50%。从中国以集装箱运输的主要产品类别包括服装、玩具、家具和运动器材，所有这些都面临高额关税。

由于集装箱数量减少，远洋运输公司不仅会取消航次，还会调整或取消通常被称为 “航线串” （vessel strings）的船舶航线，比如海洋网联船务（ONE）从中国到温哥华和塔科马的航线。这些专门安排船只在特定港口运输海运货物的航线需要数月的规划。取消航次也会影响运往亚洲且依赖双向运输船舶的美国出口业务。

远洋运输公司需要让船只满载才能获得投资回报，但如果船只无法装满，使用大型船只对它们来说并非最有利的选择。为确保船只满负荷运营，运输公司有多种方法来调整航线串。通过取消航次来延长船舶到港时间，是使集装箱运输量更好地匹配运力的一种选择。据墨菲称，99% 的船舶服务是每周一班，一艘船大约需要七周时间完成一次往返航行。

墨菲说：“在新冠疫情期间，远洋运输公司会停泊船只，进行维护。运输公司也可以取消一个航次、完全省略航线串、使用较小的船只，或者在长距离的航行上降低船速。”

墨菲表示，这些措施将削减可用的集装箱船舶运力，这有助于让剩余的船只装满货物，但对海运业务的整体价格会产生不确定的影响。虽然航次减少可能导致价格下降，但在新冠疫情期间，全球的托运人认为取消航次是集装箱运费飙升至高达 3 万美元的一个原因。在那种情况下，托运人表示，远洋运输公司取消航次的时间比必要的时间更长。

越南持续抢占中国市场份额

全球供应链的需求和价格形势依然不稳定，并且会因关税政策出现大幅短期波动。随着中国贸易面临压力，一项衡量海运价格的关键指标显示，越南在 4 月初的表现大幅提升。

“中低端” 海运价格代表着大型托运人在特定海运航线上的运输成本，自3月30日以来，越南的这一价格上涨了43%。航运数据平台Xeneta 通过查看某一贸易航线运价的第25和第75百分位数来计算市场中低端和中高端价格区间。

Xeneta 首席分析师彼得・桑德表示：“市场低端价格一直在上涨，这表明市场热度在上升。” 他说，在特朗普决定对除中国以外的国家暂停实施他的所谓“对等” 关税90天后，这种情况仍在持续。

桑德补充道：“无论大小，所有托运人都必须为提前装运支付更高费用，因为关税暂停使得再次提前运输货物成为可能。”

从胡志明市到洛杉矶港口航线的集装箱海运即期运价在 4 月上涨了24%，这可以看出美国进口商的需求。

根据 Xeneta 汇编的2025年数据，就运往洛杉矶港和长滩港的货物而言，按每40 英尺标准箱（FEU）计算，中国最大的集装箱港口上海港与越南最大的集装箱港口胡志明市港之间的运价差距也缩小了。

桑德表示，即使托运人的成本增加了，他们仍会继续从非中国国家进口商品，因为形势仍然极难预测。他补充说：“极有可能90 天后，甚至更早，更高的关税就会生效。”*（CNBC）