官方划出红线 制止吹牛式创新智驾迎来强监管时代

文/王俣祺

导语：极氪007GT的上市价格相当猛了，这个价格是要打谁已经很明显了，这下蔚来连ET5T的这点儿销量可能都要保不住了。

ET5T准备好迎接「降维打击」

去年，蔚来ET5T靠着5万台的年销量，虽然不算卖得很多，但确实是品牌里最便宜的走量车型，但是到了今年却迎来了危机。

虽然今年3月，ET5T的销量同比增长了34.79%，达到了2968台，但是第一季度的累计销量却同比暴跌了85.35%。

这种忽高忽低的销量就暴露了蔚来通过5年免费换电、0息贷款等短期促销行为，已经透支了本就越来越小的市场生存空间。

而现在，极氪007GT的上市更是直接击穿了ET5T的价格防线。

20.29万的官方起售价再加上限时权益之后，最低可以来到19.99万元，比ET5T的BaaS入门价格还足足低了3.4万元。

而且当消费者发现ET5T的BaaS方案虽然把首付压低到了16万，但是加上每月728元的电池租金和每月680元的终身订阅制智驾服务，ET5T的实际成本就要极氪007GT不少了。

而且新车的这种“降维打击”还不仅仅是体现在了价格上，更是在核心配置上形成碾压压制。

极氪007GT全系标配了800V高压平台，充电10分钟续航就能增加440公里，而ET5T却还是在依靠400V平台，补能效率上已经落后一代了。

同时续航方面，极氪007GT长续航版的续航在825公里，比同级别ET5T的710公里要多出115公里，纯电车如果续航比不过的话，其实就已经输了一半了。

从市场方面来看，麦肯锡在《2025全球汽车技术趋势报告》中就指出，800V高压平台、碳化硅电驱和全域智驾方案代表了下一代电动车的技术方向，其技术综合竞争力领先1.5代，预计将重新定义20-30万级纯电车型的价值标准。

乘联会秘书长崔东树也表示，2025年纯电车型价格下探趋势显著，极氪007GT通过“标配即高配”策略，将猎装车门槛拉低至20万级，直接冲击ET5T的市场基本盘。

在小众市场也要当「垄断者」

在新车之前，极氪001其实就已经在试水猎装车市场了，虽然头两年猎装车在国内其实没有太多受众，但是奈何同级别实在是对手不多。

去年全球的猎装车销量也就是将近15万台，而其中有70%来自极氪001，在国内这个曾经的小众品类在极氪手中更是一度成为了25万以上纯电市场的销冠。

但是对于消费者来说，极氪001确实是有点儿贵了，想要便宜一点的话也有，但哪吒S实在不知道该不该下手，毕竟人家能不能活下去都是个问题。

这也就导致猎装车在国内市场长期被视为“情怀玩具”，较高的价格也就限制了细分市场的发展，但是现在极氪007GT可能真的机会改变市场规则。

现在，极氪007GT靠着20万的定价直接把猎装车的门槛打下来了。

相比蔚来ET5T来说，极氪007GT在产品定义上其实会更贴合消费者的真实用车需求。

21°黄金猎装线设计既保留了猎装车的标志性姿态，又通过B柱到C柱的平缓过渡优化了后排的头部空间，而且实际体验中后排的腿部空间还要比ET5T多出一些。

另一方面，在通过性上极氪007GT也是彻底弥补了传统猎装车的短板。

尤其是顶配版的高性能空气悬架，能把离地间隙提升到169mm，甚至超越了多数城市SUV，再配合70%最大爬坡度的智能四驱系统，即使是面对非铺装路面也能从容应对。

那么再来反观ET5T，整体上就还是保留了猎装车的通病，离地间隙只有142mm，通过性也就是能和普通轿车持平，在复杂路况下的实用性肯定会大打折扣。

技术代差的「武器库」

新能源车本来就是“买新不买旧”，而极氪007GT的技术优势更是让作为“老车”的ET5T全面失守。

动力方面，极氪007GT四驱版的最大功率475kW，零百加速2.95秒，类比油车的话能达到4.0T 大V8的水平；

而蔚来ET5T的360kW功率和4.0秒加速数据，虽然换成油车也是很高的水平，但是现在电车已经越来越卷，在新车面前显然还是有点儿不够看了。

更关键的是，极氪007GT全系标配碳化硅后电驱，电耗能控制到12.5kWh/100km，比ET5T的15.8kWh/100km还要节省21%。

智能化方面，极氪007GT的千里浩瀚智驾H7方案全系标配了激光雷达、双Orin-X芯片和31颗感知单元，支持城市无图NOA和机械车位自动泊入，而且高阶功能终身免费；

而ET5T的NOP+智驾系统只支持高速场景，城市领航需要额外花钱订阅，这也就让极氪007GT的智驾体验更符合“技术普惠”的大风向。

根据易车发布的深度对比来看，其中表示“极氪007GT在空间、性能、智驾等核心维度全面超越蔚来ET5T，其定价策略或将彻底改变猎装车市场的竞争逻辑”。

极氪2.0给蔚来的「致命一击」

这回极氪007GT的上市也标志着品牌进入了2.0阶段，也就是明确了未来极氪将专注高端化市场的目标。

这种改变也就让极氪007GT能毫无顾忌地冲击ET5T的市场，同时也不用担心和自家未来产品内耗。

极氪CEO安聪慧在发布会上表示：“极氪2.0时代将通过技术普惠与服务升级，让猎装车从小众走向主流。极氪007GT的使命，就是用20万级定价重新定义电动猎装车的价值标准。”

反观蔚来这边，虽然高端化方面比极氪要有经验，但从盈利角度来看，蔚来属实是有点进退两难了。

虽然今年ET9的推出提升了品牌形象，但每月不到500台的销量肯定是很难支撑高昂的研发成本，而ET5T这种低价走量产品再被压制，后果不堪设想。

虽然李斌曾经回应过跟极氪的竞争，表示“行业迭代加速是所有企业面临的难题，蔚来将通过换电生态与用户运营巩固差异化优势”。

但事实上，蔚来的换电站网络虽然有3100座，但是单站日服务量却不到10次，运营效率十分低下。

所以说极氪和蔚来已经妥妥形成了两极分化，极氪将通过007GT巩固了猎装车市场的领导地位，并为后续高端化车型的推出积累了用户口碑；

而蔚来要是不能解决销量下滑、品牌溢价稀释等问题，很可能被迫卷入价格战，进一步削弱其高端形象，导致蔚来的市场份额进一步萎缩。

极氪007GT的上市，不单纯是一次产品的更新和技术的迭代，更是标志着极氪对各个细分市场的重构。对于蔚来而言，ET5T的失守或许只是个开始，未来极氪冲击高端的“组合拳”只会打得更凶。