山东
青银通道作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，承担着贯通华东、华北与西北的使命。然而，其西段（太原至银川）长期面临“断档”问题：因为既有太中银铁路设计时速仅160公里/小时，客货混运效率低下，成为通道中的“中梗阻”。
不过，未来这种情况或将得到改变，因为目前银川至太原段都在为新建时速350公里/小时的高铁而努力。只是根据目前的情况来看，部分城市节点的线路走向或存变数。
银川至太原段虽然同属青银通道的西段，但在我国铁路规划中，又分为了太原至绥德和银川至绥德两段在推进，其中太原至绥德段已纳入我国“十四五”铁路规划，而绥德至银川段的新建高铁只是提到利用既有的太中银铁路。
先说太原至绥德段的太绥高铁，该高铁已在国铁集团层面启动了勘察设计工作，目前项目预可研已完成，但由于全国储备项目较多，国铁集团暂时还没有对其进行预可研审查。
线路规划起自太原阳曲西站，经吕梁、柳林等地，终至陕西绥德西站，接入延榆鄂高铁。其建成后，太原至北京的铁路时间将缩短至3.5小时，吕梁等革命老区将首次接入全国高铁网。这是大家这些年经常听到的线路方案及线路建设意义，但去年榆林市开始争取太绥高铁过境其中心城区，而榆林的这一想法或将改变该高铁的最终走向。
榆林是中西部非省会城市中的“经济第一城”，但至今未通高铁。当前在建的延榆高铁（延安—榆林）预计2028年通车。榆林争取太绥高铁过境，目的也是希望借青银通道进一步强化枢纽地位。
榆林市将着重研究青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案、榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性。从线路来看，该高铁虽然比原有经吕梁至绥德方案增加了61公里，但可辐射榆林近400万人口。
不过也有消息称，太绥高铁过境榆林中心城区的方案，也有可能与延榆高铁并线，通过“榆林—靖边”段置换“绥德—靖边”段，兼顾延安与榆林的利益。
从项目推进的角度来讲，榆林的调整诉求可能影响太绥高铁项目的进度，毕竟原规划线路更注重缩短距离和降低投资，未来能否成行还需平衡各方利益。
而对于银川至绥德段来讲，虽然没有进入十四五铁路规划，但宁夏则一直希望尽早打通东向通道。这些年宁夏一直在为该高铁争取规划依据，2023年的时候，宁夏就公开答复表示银川至太原高铁（银川至绥德段）项目已纳入《中长期铁路网规划》修编初稿。今年宁夏代表团全团建议将银川至太原纳入我国中长期铁路网规划和“十五五”铁路发展规划，早日打通宁夏向东高铁通道。
这个月（4月）宁夏发布《银川至绥德高速铁路预可行性研究报告编制竞争性磋商公告》，标志着银川至绥德段正式进入前期研究阶段。根据规划，该段拟按双线350公里/小时标准建设，宁夏境内线路长151公里，总投资168亿元，未来将与太绥高铁衔接，构建完整的青银高铁通道。
只是，银川至绥德段的线路走向，到时候还需看太原至绥德段的线路走向，如果太绥高铁采用了经榆林城区的方案，那银川至绥德段的线路也将同步调整。
随着宁夏预可研的启动和榆林的积极争取，青银通道太原至绥德段正努力向“设计速度350公里/小时”的高等级高速铁路目标迈进。虽然线路走向的最终定案，需在效率与公平、经济与战略之间找到平衡，但未来全线若能开建，不仅既有太中银铁路可释放货运能力，西北地区与京津冀、山东半岛的联动效率将大幅提升。
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