专家预测蔚小理没有一家能独立生存，只有兼并重组，年产量没有200万，很难活下去

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在当下竞争近乎白热化的汽车市场中，“未来三年车市淘汰赛，蔚小理能否突出重围” 这一话题引发了业内外广泛关注，成为人们茶余饭后热议的焦点。近期，同济大学汽车学院的朱西产教授在腾讯汽车《车市热议 +》直播对话中，抛出了一个极具震撼性的观点：“在未来 3 年的车市激烈角逐中，蔚小理没有一家能独立生存，最后留存的概率基本为零，当务之急是尽快开展兼并重组合作。” 这一言论立马引发行业内外对新能源汽车市场格局的激烈讨论。

回溯新能源汽车发展的高峰期，据相关数据统计，在几年前新能源汽车概念兴起之时，涌入市场的新能源车企数量多达上百家。但市场的残酷性远超想象，经过几年的激烈竞争与市场洗礼，如今存活下来且仍具备较强竞争力的车企已所剩不多。就拿近两年的情况来看，众多曾经在市场上崭露头角的新能源车企纷纷折戟沉沙。

拜腾汽车，曾与蔚来、小鹏等并称造车新势力 “四小龙”，历经 6 轮融资，总融资金额高达 84 亿元，却在 2023 年 6 月 14 日走向破产清算；威马汽车，也曾是造车新势力 “四小龙” 之一，2019 年在造车新势力中销量排名第二，到了 2023 年 10 月，无奈向法院提交破产重组申请；爱驰汽车于 2017 年成立，2019 年首款车型 U5 上市，可到了 2022 年基本停工，还拖欠员工工资，2023 年被申请破产清算；奇点汽车 2014 年成立，融资 170 亿，最终却连一辆量产车都未能上市，2023 年 6 月申请破产清算；雷丁汽车成立于 2008 年，曾连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，也在 2023 年宣告破产；力帆新能源作为力帆科技全资子公司，自 2020 年以来无实质业务开展，2023 年 3 月向法院申请破产清算；极越汽车 2021 年由百度和吉利共同成立，2024 年 12 月 11 日，CEO 夏一平声称公司进入 “创业 2.0 阶段”，实则生产与销售终止，研发部门全部被裁撤，大量员工被迫离职；高合汽车 2019 年 7 月成立，2024 年 1 月进入半停工状态，2 月 18 号宣布停工 6 个月，最终走向破产。哪吒汽车，曾获得周鸿祎投资，现在前人CEO已经在离职前跑到英国，最近传出经销商举牌维权的事件！此外，像游侠汽车、天际汽车、爱康尼克、博郡汽车等众多品牌也纷纷倒闭。

与这些淘汰车企形成鲜明对比的是，2024 年部分车企成功迈入年销 200 万辆俱乐部，展现出强大的市场统治力。比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，2024 年销量成绩斐然，全年销量高达 474 万辆，奇瑞汽车 260 万辆。上汽 2024 年全年销量为 257 万辆。长安汽车在 2024 年 246 万辆。吉利汽车 2024 年销量 217.66 万辆。

朱西产教授表示，汽车行业作为典型的规模化经济产业，年产量达不到 200 万辆的车企，在当前环境下生存前景不容乐观。规模小的车企不仅难以实现成本分摊，还需背负高昂的研发费用，致使单车研发成本居高不下，极易陷入每卖一辆车就亏损的困境。

以蔚来汽车为例，2024 年其研发投入高达 130 多亿，可销量却仅有 22 万辆，一年累计亏损 224 亿，相当于每售出一台车就要亏损 10 万，沉重的经济负担让企业发展举步维艰，前行之路充满坎坷。

小鹏汽车，2024 年销量为 19 万辆，同比增长 34%，营收 409 亿，同比增长 33%，毛利率 14.3%。其在销量增长的同时，仍在努力平衡成本与收益，以应对激烈的市场竞争。

理想汽车在 2024 年表现相对突出，全年交付量达 50 万 辆，同比增长 33.1%，稳居 20 万元以上中国品牌汽车销量榜首，全年营收达 1445 亿元，同比增长 16.6%，连续两年突破千亿元大关。即便如此，在行业头部车企面前，理想汽车在规模上仍存在差距。

曾几何时，蔚来凭借别具一格的换电模式以及优质贴心的用户服务，成功塑造高端品牌形象，一度成为新能源汽车高端市场的标杆；小鹏汽车则在智能驾驶领域积极探索，以先进的软件技术为亮点，吸引了众多科技爱好者的目光；理想汽车凭借对市场需求的精准洞察，通过增程式电动车满足了众多消费者对长续航与燃油经济性的双重需求，一度在新能源汽车市场中独占鳌头，成为行业的佼佼者。

当下的市场环境厮杀严重，挑战接连不断。比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企凭借多年积累的深厚技术底蕴、成熟完善的供应链体系以及庞大的生产规模，在新能源汽车领域强势崛起，迅速抢占市场份额。与此同时，华为、阿里等科技巨头跨界入局，凭借强大的技术研发实力与创新能力，加速了智能驾驶技术的普及与应用，使得本就激烈的行业竞争变得更加白热化。

如今，车市残酷淘汰赛的大幕已然拉开，龙头老大比亚迪定下550万销量目标。其他的车企也在贴身肉搏，留给新势力的时间，真的不多了！

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