2025 款保时捷 911 GTS T-Hybrid 首次测试

如果您认为在 911 上添加混合动力系统是一种罪过，那么您肯定没有驾驶过这款速度极快的电动 Carrera。

优点

· 速度极快

· 可以说是最好的街头 911

· 无缝混合系统

缺点

· 启动它可能很棘手

· 很贵（是吗？）

· 数字冲刺受到批评

也许是保时捷的错。如果它几十年来没有如此忠于 911 最初的机械“纯粹”精神，它就不会为其品牌定义的跑车获得如此忠实的追随者。也许没有这一点——甚至很有可能——每当这家德国汽车制造商屈尊打断人们对 911 Carrera 的现行看法时，某些超级粉丝就不会发出戏剧性的焦虑。无论是水冷发动机还是涡轮增压器的广泛使用，或者是现在的油电混合动力系统，引入新技术和功能，推动 911 更接近任何特定时刻的主流汽车理念，都必然会导致一件事：大量的讨论、辩论和言论即将出现。因此，我们对2025 款保时捷 911 Carrera GTS T-Hybrid（首款电动量产 911）抱有同样的期望。

但实际上......保时捷迷——不可否认， MotorTrend 的员工中不止一个人在个人时间里符合这一描述——是一群如此迂腐的人，2025 款 911 Carrera GTS T-Hybrid 中的其他新东西，如按钮启动（不再需要转动实体钥匙）和数字转速表，似乎也同样引起两极分化，至少根据我们看到的社交媒体和其他评论来看是这样。而且，咳咳，还有我们自己之前发表的一些评论。但也许过去几年来，如此多的汽车制造商向购车公众集体灌输如此多的全电动汽车的一个结果是，混合动力的概念并不像不久前对严肃的汽车/驾驶爱好者、保时捷狂热者或其他人那样带有环保弃儿的标记。

如果情况只是部分如此，我们也会说“好”，因为在对新款 911 Carrera GTS T-Hybrid（如果还不清楚的话，T 代表 Turbo）进行性能测试后，我们很难对它嗤之以鼻，因为我们误以为保时捷竟然胆敢将我们最初喜欢的 992 系列 911 的所有功能都赋予它，从而毁掉了它的旗舰性能车。简而言之，在我们讨论性能之前，如果您想在首次驾驶报告后阅读更多关于该车的主观想法，请单击此处，或者单击此处深入了解其混合动力系统。

发射控制

2025 款保时捷 911 Carrera GTS T-Hybrid（以及新款 992.2基础款 911 Carrera和 911 Carrera S）仅配备八速双离合自动变速箱，尽管保时捷拒绝透露任何信息，但我们猜测这种情况可能会改变。现在你只需要忘记噪音，专注于 GTS 拥有的功能，而不是它没有什么——它有很多。

它的峰值输出功率为 532 马力，扭矩为 449 磅 - 英尺，与非混合动力的 2025 Carrera S 相比，马力增加了 59 马力，扭矩增加了 59 磅 - 英尺。与 992.1 系列 911 GTS 相比，新版本同样以 59 马力和 29 磅 - 英尺的差距领先。用左脚踩下制动踏板，用右脚踩下油门踏板，等待转速稳定下来，然后，呼呼声几乎盖过了它：在我们手中，带有发射控制辅助的 GTS T-Hybrid 仅用 2.6 秒就从 0 加速到 60 英里/小时。四分之一英里？10.7 秒，时速 129.7 英里/小时。今天，您甚至不需要 20 岁就能回忆起曾经这样的数字是超级跑车的专属领域。

仅举一例：仅仅 10 年前，几乎就在今天，我们测试了法拉利 LaFerrari，它在 2.4 秒内从静止加速到 60 英里/小时，以 148.5 英里/小时的速度跑完四分之一英里用时 9.7 秒。是的，它比这辆保时捷更快，但差距还不大，不足以让两者之间的直线加速赛变成一场惨烈的较量，至少在时速超过 150 英里/小时之前是这样。别忘了：LaFerrari 的起价为 140 万美元，相当于今天的 190 万美元。突然之间，2025 款 911 GTS T-Hybrid 的底价为166,895美元，而这款车的测试标价为205,285美元，这并不像我们深入研究自己的数据数据库之前那么令人震惊。

完全透明，新 GTS 买家需要了解的是：宽大的315/30 21 英寸后轮胎需要非常热，您才有可能追平我们的最佳时间。否则，试图在即使是中等温度的橡胶上启动这款 911 也无异于进入 Wheelspin City，我们听说保时捷自己在测试中也遇到过这种情况。根据我们的直接经验，轮胎在升档 1-2 档后仍然会失去抓地力，这对于产生绝对的理论最佳时间来说并不好，但对于那些喜欢生活中有点戏剧性的司机来说，这无疑是一个让人开心的特征。话虽如此，请记住这个数字：2.6秒到 60。不，它远远达不到我们最近测试的全电动 Taycan Turbo GT Weissach 不可思议的 1.89 秒的成绩，但无论如何，现代汽车的加速能力已经达到了近乎荒谬的地步。

停止吧

您可能不会听到很多人在喝啤酒时吹嘘汽车的制动性能，但它与速度一样重要，对于如此快速的汽车来说更为重要。

似乎 100 年来，保时捷的测试结果都大同小异，所以新款 911 Carrera GTS T-Hybrid 感觉就像没有什么可以阻止它停下来，这并不奇怪。我们在 95 英尺内将它从 60 英里/小时减速到 0，有趣的是，这与十年前的 LaFerrari 的距离完全相同。从更广泛和更新的角度来看，T-Hybrid 的刹车距离仅比使用粘性更强橡胶的杀手级 911 GT3 和 GT3 RS 车型长 3 英尺。值得注意的是，就像我们加速运行期间的轮胎一样，我们的测试车的选装碳陶瓷刹车需要几次用力应用才能预热并发挥最佳效果。换句话说，如果您在更常见的现实情况下必须从 60 英里/小时的速度紧急停车，您可能还需要另外 5 英尺的距离才能停下来。

粘稠的糖果

如果您追求世界一流的操控性能，911 Carrera GTS T-Hybrid 在这方面的表现绝对超乎您的想
象。当然，无论是才华横溢的（还是平庸的）车手，都能找到办法在赛道上突破抓地力极限，但在干燥的公路上，除非您遭受严重的闭合性颅脑损伤，或者想让自己坐牢，否则您根本不用担心失去方向盘。

如果您仍然认为搭载混合动力系统会损害 911 的特性，那么我们在试车跑道上并没有遇到任何迹象表明电动部件会对体验造成不利影响。为电动机和单涡轮增压器供电的 400 伏、1.9 千瓦时电池组仅重 60 磅，我们称重的汽车总重量为 3,598 磅。没错，这比我们最近称重的标准 Carrera 重 126 磅，但该车型的发动机“仅”产生 388 马力和 331 磅 - 英尺的扭矩，这意味着 GTS Hybrid 通过其更强大的动力系统弥补了额外的重量，至少在推力方面是如此。我们还没有称过 Carrera S；保时捷说它比 T-Hybrid 轻 174 磅，但官方制造商的重量数据很少与我们自己称重汽车时发现的重量相符。

不管怎样，重量始终是灵活操控的大敌，但坐在 GTS 上你不会感觉到这一点。考虑到你入弯的速度，这款车的刹车性能简直不真实，在抓地力极限上跳舞超级容易且直观。我们的官方数据：它在防滑垫上的平均加速度为 1.11 g，在 22.4 秒内以 0.99 g 的平均加速度完成了我们的 8 字形赛道。我们从未让 LaFerrari 进行过这些测试，所以为了便于理解，让我们以不惜一切代价追求单圈时间的强大 911 GT3 RS 来代替：它在防滑垫上的平均加速度为 1.18 g，在 21.9 秒内以 0.97 g 完成了 8 字形赛道，后者的数字比 GTS 更差。总体来说更好，是的。

当然，我们的测试是在相对较低的速度下进行的，而且一般来说，我们更看重的是机械抓地力而非空气动力学性能；RS凭借其远超同级的空气动力学下压力，在高速赛道上就能碾压 GTS，但 GTS 在几乎所有其他情况下都更具优势。除非你是一位在公路上拼命飙车的职业赛车手，否则它的整体性能不太可能让你感到满足。

或许，这番额外的对比更能说明问题：我们评选为2023年度性能车的那款非RS版911 GT3，其0-60英里/小时加速（3.4秒）明显慢于新款GTS Hybrid。事实上，GT3车型在侧滑测试中以1.19 g的过载击败了更专注的GT3 RS。虽然GT3 22.1秒的8字转弯时间比GTS快了0.3秒，但其0.95 g的平均过载也与RS一样，低于T-Hybrid车型。

所以呢？

从传统主义者的角度来看，我们当然理解为什么一些 911 买家仍然倾向于选择非电动车型。至少，这类车在情感上会让他们感觉就像他们想象中驾驶一辆那样。坦白说，基础款 Carrera 的动态性能无人能及，在公共道路上理性地发挥超过 50% 的动力。但不要认为 GTS T-Hybrid 会改变 911 的基本体验，除了性能超越 Carrera 兄弟之外。如果你想在朋友面前炫耀更多性能，你应该看看更强大的Turbo或 GT3 车型。

任何对此仍心存疑虑的人都应该知道，这套混合动力系统浑然一体，不会对驾驶感受和噪音产生任何不良影响。说到噪音，猛踩油门时，你会听到清晰的呜呜声或“啸叫”，松开油门时则会发出“嘶嘶”的声响。然而，由于GTS没有配备涡轮增压器排气门，保时捷将这些声音效果归因于气流进入涡轮增压器，以及松开油门时涡轮进气口的压力降低。虽然这只是个小细节，但它确实提升了驾驶乐趣。

客观地说，经过我们对这辆车的全面测试，2025 款保时捷 911 GTS T-Hybrid 是性能最强、配置最齐全、最适合日常驾驶的 Carrera 车型，而且它在赛道上的表现也绝对出色。这绝对不是“可能”的。

2025款保时捷911 Carrera GTS规格

基价

166,895美元

经测试的价格

205,285美元

车辆布局

后置发动机、后置电机、后轮驱动、双座、双门混合动力轿跑车

动力传动系统

3.6L 涡轮增压直喷 DOHC 24 气门水平对置 6 缸发动机，478 马力 @ 6,500 rpm，420 磅-英尺 @ 2,000 rpm永磁电机，53 马力，110 磅-英尺

总功率

532马力

总扭矩

449磅英尺

传播

8速双离合自动变速箱

电池

1.9千瓦时NCM锂离子电池

整备质量（前后距离）

3,598 磅（37/63%）

轴距

96.5英寸

长 x 宽 x 高

179.3 x 72.9 x 50.9 英寸

轮胎

固特异 Eagle F1 Supersport R NA2F：245/35R20 95YR：315/30R21 105Y

EPA 燃油经济性，城市/高速公路/综合

17/23/19英里/加仑

EPA 范围

420英里

特价

现在

MotorTrend 测试结果

0-60英里/小时

2.6秒

四分之一英里

10.7 秒 @ 129.7 英里/小时

制动，60-0 英里/小时

95英尺

横向加速度

1.11克

8字形圈

22.4 秒 @ 0.99 克（平均）