烧光183亿，哪吒汽车终究撑不住了！

作者 | 李大为 来源 | 互联网品牌官

2025第一季度，新势力车企迫不及待的公布了销量和业绩成绩单，彰显出对未来的野心。

但有一家车企数据很难看，2025年1-2月月销量仅三位数（110辆、377辆），在一片繁华中格格不入，它就是造车新势力——哪吒汽车。

而且摆在哪吒汽车面前的还有更要紧的问题：财务和生存问题。

最近，网络流传多段哪吒汽车经销商向哪吒汽车要钱的视频，二十多个经销商代表堵在公司门口望眼欲穿，字字泣血控诉哪吒汽车的欠钱行为。

据红星新闻采访哪吒汽车相关负责人，有人表示从经销商层面来讲，他们讲述的事情和实际情况是相符的。从去年哪吒汽车爆出资金链紧张以来，公司一直在寻求融资、努力自救。情况不是那么乐观，还在积极地推进当中。

在这个要紧关头，一则#哪吒汽车原CEO张勇被曝已在英国#词条登顶微博热搜，让本就身处漩涡的哪吒汽车雪上加霜。

人们疑问的是，哪吒汽车的未来在哪里，在新能源淘汰赛愈演愈烈之时，哪吒汽车会不会成为下一个被扫进时代废墟的品牌？

经销商讨债，

扯下哪吒汽车遮羞布

新能源的阴霾选择在2025年的春天照耀在哪吒汽车身上。

被经销商上门讨债，对于一个新能源品牌是丢失面子和里子的问题，势必会引发行业以及消费者的信任危机。

视频中有经销商称：“我们是全国300多家哪吒经销商中的二十余家代表，过去大半年，这些授权经销商没有放弃，我们没裁员，没断社保、没有发负面，店面正常运营，税还在缴纳，员工工资一分不少。这是因为我们相信哪吒厂家会兑现承诺，可是从去年9月份到现在，厂家从未正面回应过我们哪怕一次消息，全靠传言。”

一位经销商表示：最让人痛心的是，我们很多门店按厂家的要求打全款几百上千万，但车一辆都没有发出。有的经销商为了买车贷款担保，现在正被银行追债客户起诉。今天，我们来到哪吒桐乡工厂，不是来闹事，我们只提出三点诉求：

一、赔偿我们2024年9月至今的运营损失、预支2025年5月到7月的经营成本。

二、所有打款未发车拖欠的返利和补贴，必须在5月11日前一次性返还。

三、尽快恢复售后服务体系，别让四十多万哪吒车主被彻底抛弃。我们不是要让哪吒倒下，我们只要一个交代，请方运舟董事长正面做出回应。

众所周知，经销商团队和车主一样，都是一个品牌的基本盘，如果不是来到生死边缘没有车企能够轻易舍弃。

毕竟任由舆论继续发酵会伤害品牌形象，这是真金白银都换不回的资产。

值得一提的是，原CEO张勇发朋友圈回应称：“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”

大众对张勇的印象估计还停留在去年车圈搞营销，彼时还记得今年周鸿祎流量傍身，搅动车圈，作为哪吒汽车的股东他曾怒怼张勇：“你们什么都不明白，能不能学学小米？”张勇迎合道：“接受老周批评，营销向雷军学习。”

如此哪吒汽车这番情景不禁让人唏嘘，现在诸多问题摆在眼前，市场、公司和员工都在等待一个确切的答案。

但哪吒汽车的未来该往哪里走，仍然是一个悬而未决的答案。

闹海十年有余，

哪吒还撑得住吗？

去年10月16日，哪吒汽车一位高管在朋友圈发文庆祝“合众公司成立十周年”。

合众汽车，正是哪吒汽车的前身。

把时光拉回到2014年，彼时还在做奇瑞新能源总经理方运舟选离开奇瑞，踏上了创业之路。

这是一段被人津津乐道的往事，奇瑞董事长尹同跃开玩笑称：“你这小子，忘恩负义。奇瑞新能源业务是你搞起来的，你也舍得，你以为创业这么容易？你看我现在头发都白了。”

有趣的是，当时出走的不止方运舟一个人，还有早期奇瑞新能源一批核心成员，有趣的是，这些人后来孕育出了造车新势力的“半壁江山”。

之后，方运舟于2014年10月创立合众新能源，早期股东包括清华长三角研究院，技术路线聚焦智能化与三电系统研发，落户浙江嘉兴桐乡。

用了短短几年，合众汽车便闯出了一片天，是早期新造车的典范。

2018年，合众发布最新品牌哪吒汽车，对于这个名称，有人觉得是随口瞎胡闹，张勇曾戏称：“取名哪吒能为我们省不少广告费呢！毕竟中国人应该没有不知道哪吒的吧？”

▲ 微博@42号车库

这话不假，但后来的事各位到知道了，神话IP“哪吒”凭借电影火遍全球，而汽车界的哪吒却一直挣扎在泥潭中。

但很多人不知道的是，哪吒汽车是2022年中国造车新势力交付排行榜的冠军。

那时哪吒汽车被视为汽车行业的一匹黑马，带来的两款纯电动小车——哪吒U和哪吒V，前者定位为10万元级别，后者售价5.99万元起，一时间在市场风光无限。

但糟糕的是，由于定位低端市场，哪吒汽车逐渐被视为网约车，为了摆脱这个标签，哪吒汽车启用了全新的战略路线。

开始激进的向着20-30万价格段探高，但终究难以站稳脚跟。2023年，哪吒全年销量约12.75万辆，同比下滑16.16%。

不但使得自身迷失在市场定位中，还因为资金跟不上埋下了祸根。

数据显示，2021年至2023年，哪吒汽车营业收入分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元，净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，亏损额逐年扩大。

直到现在，哪吒汽车仍旧没能走出困境，甚至被视为下一个要出局的车企。

新造车，未来可期

站在生死边缘的哪吒汽车未来会如何，目前没人说的准，但留给哪吒汽车的时间的确不多了。

回看过去一两年里，与哪吒汽车有关的新闻无外乎欠薪降薪、交付困难、资金问题等，如今又来了个经销商讨债，可以说品牌信任度已经所剩无几了。

在各类社交媒体上，有的哪吒车主晒出爱车表示一定要撑下去，更多的车主则表示“千万别买小品牌，倒闭了欲哭无泪”，还有一些感慨：“车是很好的车，但在很多方面却将一手好牌打得稀烂。”

回看哪吒汽车的发展之路，缺乏爆款车型、在细分市场优势不显著，是哪吒汽车的症结所在。

▲ 哪吒汽车微博

而且由于早些年品牌过于聚焦低价位车型，导致如今向上拓展极为困难，而10万元以内各品牌也开始狂轰滥炸，哪吒汽车并未保持住优势。

其实新造车这些年来，很多品牌都遇到了不同程度的问题，属于一个摸着石头过河的过程。

比如说小鹏汽车，很长一段时间在车圈存在感不强，区分度不够，难以在消费者心智中占据一个独特的位置。

甚至去年有的月份，小鹏全部车型销量加起来还比不上小米SU7一个车型，颇为尴尬。

但小鹏走出了一条性价比之路，在生死存亡之际，明确了放弃高毛利的幻想，卷入到“技术+用户+客户+商业”的全方位竞争中。

这一手段成功帮助小鹏汽车在车圈站稳了脚跟。

后来的车圈黑马零跑汽车也将这一策略发挥到了极致，成为新能源中为数不多盈利的车企。

哪吒汽车的崩盘，撕开了新势力车企“重营销、轻技术”的疮疤。当资本退潮、政策红利消退，唯有技术自主、健康现金流与真实市场需求，才能抵御行业寒流。

正如一位哪吒车主无奈调侃：“我花十几万买的不是车，是新能源泡沫破裂的见证者。”

这场风暴中，下一个“哪吒”或许已在路上，但行业的未来，终将属于那些手握核心技术、尊重商业本质的长期主义者。

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