山东
IT之家 4 月 15 日消息，在汽车市场中，许多经典车型随着时间推移会面临更新换代的压力，但马自达 MX-5 却是个例外。尽管其 ND 世代车型已经销售了十年之久，但众多爱好者依然对其情有独钟，不愿轻易转向下一代车型。
一方面，如今的新车往往在尺寸、重量上不断增加，且许多车型取消了离合器踏板，而这些变化对于追求驾驶乐趣和纯粹操控感的 MX-5 车迷来说，是难以接受的。不过好消息是，马自达未来推出的 MX-5 跑车将保留那些深受车迷喜爱的元素。
IT之家注意到，马自达设计部总经理 Masashi Nakayama 向《Road & Track》杂志透露，下一代 MX-5 的目标是进一步减轻车身重量。马自达理想中的车重是将整备质量控制在 1000 公斤以下。作为参考，目前最轻的 MX-5 车型是日本专属的 990S 特别版，其车重为 990 公斤。不过，该车型搭载的是 1.5 升发动机，而这款发动机在美国市场并未提供。对于那些身材高大、希望下一代 MX-5 车厢空间更宽敞的消费者来说，可能要失望了。除非工程师们拥有神奇的魔法棒，能够在不增加车身尺寸的情况下优化车内空间布局，否则下一代 MX-5 仍将保持其小巧的车身尺寸，长度不超过 157 英寸（约 4 米），这与目前长度为 154.1 英寸（3.91 米）的 ND 世代车型相差无几。
马自达首席技术官 Ryuichi Umeshita 表示，下一代 MX-5 将再次放弃涡轮增压发动机。与 ND 世代车型所搭载的 1.5 升和 2.0 升 Skyactiv-G 发动机不同，下一代 MX-5 将配备一款全新的自然吸气发动机。这款发动机被描述为“理想的内燃机”，即 Skyactiv-Z 发动机，是一款 2.5 升四缸发动机。Ryuichi Umeshita 虽然没有透露具体参数，但他表示这款发动机的“动力非常好，燃油经济性也非常出色”。
目前，MX-5 的最大马力为 181 匹，不过日本市场最近推出了一款稍强一些的 12R 版本，其马力达到了 197 匹。Ryuichi Umeshita 解释称，如果保持 2.0 升排量并采用 lambda 1 燃烧方式，发动机的输出功率将会降低。而 Skyactiv-Z 发动机被设计为更大的 2.5 升排量，从而避免了这一问题。Lambda（希腊字母“λ”）是指空燃比。当 λ = 1 时，燃烧过程中空气与燃油的比例达到完美平衡，这有助于优化效率，减少排放并提高燃油经济性。
由于马自达深知 MX-5 车主群体的喜好，因此新一代车型也将配备手动变速箱。在如今越来越多的驾驶辅助和安全功能被强制要求配备，且其中大多数功能主要是为自动变速器设计的，听到离合器踏板得以保留的消息，无疑让人感到欣慰。
至于纯电动版本的 MX-5，马自达正在研究这一可能性，但承认如果推出纯电动版本，其重量将会比汽油版车型更重。毕竟，马自达 MX-5 的魅力之一就在于其轻巧的车身所带来的灵动驾驶感受，而增加重量可能会削弱这一优势。目前尚不清楚下一代 MX-5 是否会采用某种形式的电气化技术。鉴于马自达承诺保持车辆的小巧和轻量化，倾向于相信他们不会过度复杂化设计。轻混动力系统或许是一个可能的选择，因为重量增加相对较小。而全混合动力系统，更不用说插电式混合动力系统了，可能会使车辆难以达到目标整备质量。
至于下一代 MX-5 的发布时间，可能还需要等待一段时间。目前的 ND3 世代车型于 2024 年推出，预计在未来几年内仍将继续销售。马自达计划在 2027 年底推出首款搭载 Skyactiv-Z 发动机的车型，首款车型将是混合动力版的 CX-5。这款新型四缸发动机正在开发中，以满足欧洲的 Euro 7 排放法规，以及北美地区的 LEV IV 和 Tier 4 排放标准。
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