3月销量对比，燃油车远未到散场时刻！

中汽协数据显示，3月乘用车国内销量205.8万辆，环比增长42.4%，同比增长13.5%。其中，传统燃料乘用车国内销量为104.9万辆，环比增长44.4%。燃油车销量正出现回暖的趋势。

一直以来，业内普遍认为中国车市的发展趋势是新能源车处于上升通道、燃油车则是逐步收缩。但是燃油车在3月销量数据中表现出强大的韧性，这超出了很多人的预期。为什么说3月份燃油车销量数据值得如此关注，是因为去年7月份，新能源汽车市场占比首次突破50%时，市场曾以为那是燃油车全面溃败的起点。但随后半年多的时间，新能源渗透率在50%的关口反复拉锯，甚至从1月份数据来看，新能源渗透率一度跌破40%。

3月份已经气温回暖，这对于新能源汽车销售来说是一个有利因素。但是，燃油车销量数据却实现了环比增长。这说明了一个问题，燃油车还有着相当的战斗力。

从产品层面来说，随着技术进化，燃油车也可以实现智能化，燃油车也因此迎来了更多的可能性。从企业层面来说，很多传统大厂始终坚持油电两条腿走路的发展策略，新能源是未来方向，燃油车业务是当下生存的保障。

销量依然占据半壁江山

先看3月份紧凑型SUV榜单，星越L（参数丨图片）、卡罗拉锐放、RAV4荣放、长安CS75 PLUS、锋兰达、本田CR-V等经典燃油车型占据了前十位中的六席。其中，吉利星越L以23,817辆登顶销冠。

中型SUV榜单，特斯拉Model Y是没有争议的销冠。其余第2到第6名、第8、第9名全部是传统燃油车，分别是奔驰GLC、探岳、瑞虎8、途观L、奥迪Q5L，捷途X70和昂科威。其中，昂科威3月销量为10415辆。相比于紧凑型SUV车型，中型SUV的售价更高，产品力也更加强大。消费者的选择也更加务实。

轿车也同样如此。紧凑级轿车销量前十排名，燃油车型占据了7个席位，分别是上汽大众朗逸、轩逸、速腾、星瑞、逸动、帝豪、艾瑞泽8，优势更加明显。秦PLUS DM-i和EV车型，小鹏MONA M03成为新能源品牌的担当。确实，新能源汽车的攻势搞得轰轰烈烈，结果在最走量的紧凑级轿车市场，其市场表现却有些大跌眼镜。这反映出消费者对成熟品牌和产品的信赖。

中型轿车领域的情况也大致如此。燃油车占了7席，分别是帕萨特、凯美瑞、迈腾、宝马3系、奔驰C级、红旗H5和雅阁。三款新能源车型进入前十榜单，分别是Model 3、秦L和海豹06。而中大型轿车市场更是传统品牌的“自留地”，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系仍旧稳居前列。虽然小米SU7、比亚迪汉、小鹏P7+等明星产品风头正劲，但是其它车型的销量并不多。比如前十榜单中的eπ007和ZEEKR 001车型只有两三千辆。这也说明了一件事，燃油车在中大型轿车细分领域的根基还是相当牢固的。

以上，就是燃油车在各细分领域的表现情况。

新能源车型此前带来的全新体验在过去一段时间里确实吸引了不少消费者，但是，燃油车凭借在保值率、稳定性、能耗成本、售后服务、安全等方面的优势，重新稳住了阵脚。

燃油车业务打法发生变化

燃油车在3月销量取得了环比大幅增长，一方面是产品实现了技术进步，一方面是补贴政策在一定程度上改变了市场竞争局势。

前者，前两年，在新势力品牌的影响下，智驾、智舱成为了车市未来发展的趋势。燃油车也不甘示弱，在今年推出了油电同智的战略。3月初，一汽大众、上汽大众发布燃油车智驾路线图，随后奇瑞也提出“油电同智”战略。一汽-大众方面，按照规划，今年三季度，一汽大众将实现端到端大模型在油车进行搭载，届时将覆盖75%城市场景和95%高速场景；2026年将进入智驾3.0时代，实现覆盖95%城市场景和98%高速场景的智驾落地。

上汽奥迪A5L将在今年上海车展上市，“华为乾崑智驾系统“将成为核心卖点。据了解，上汽奥迪A5L将“拥有与电动车同级的智驾性能”。

奇瑞则计划到2025年底，在30余款车型上搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。

至此，燃油车智能化也成为传统汽车大厂不约而同的选择。

此外，燃油车战斗力强大的另一个原因是“报废更新和以旧换新补贴政策一定程度上改变了市场竞争格局。”据了解，此前报废更新和以旧换新优惠政策只是针对新能源车型，今年，新政策推出后，燃油车也可以享受一定的补贴，满足了消费者的购买预期。

具体内容是，对报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。与此同时，合资车企推出的‘一口价’措施，透明价格让消费者少掏冤枉钱，更重要的是重建了消费信任。也在相当程度上促进了燃油车的销售。

对于传统大厂来说，新能源转型浪潮中，燃油车依然是支撑其财务健康的核心，在营收和利润贡献率方面持续保持主导地位。财报数据显示，2024年吉利总营收2402亿元，归母净利润166亿元，年销量217.7万辆，燃油车贡献超50%的销量和70%的利润。吉利行政总裁桂生悦表示，即便新能源车增长迅猛，但燃油车在二三四线城市、出口市场、商用车领域仍有不可替代性，放弃燃油车等于自断一臂。

百姓评车

种种迹象表明，燃油车江湖，远未到散场时刻。在这场关乎生存的转型中，胜利者或许不是电动化的激进派，也不一定是大象转身的革新者。最优解永远都不是一成不变的，而是在动态调整的。换句话说，只有不断提供更先进的技术、并且能保持安全体验，才能满足消费者日益增长的需求。