2025年将推39款混动产品 “理工男”奇瑞构建混动技术“三驾马车”

（奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃。企业供图）

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“很多人知道，奇瑞发动机牛，出口牛。但是很多人不知道，奇瑞在混合技术上，是中国开发混动技术最早的一家企业，也是混动技术最优、混动汽车板块增幅最快、混动技术搭载车型最多的一家车企。”4月10日，奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会在安徽芜湖召开，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会上向《中国经营报》等媒体记者如是说道。

奇瑞开发混动技术的时间可追溯至24年前。尹同跃称：“早在2001年，奇瑞刚刚拿到测试认证的时候，我们就成立了专项小组研究‘混动’技术。2004年，我们与英国里卡多、德国FEV合作开发BSG、ISG混动系统，还安排了30多名工程师前往英国、德国和他们一起干活。2008年北京奥运会上，搭载奇瑞第一代混动的奇瑞A5亮相奥运车队，这是中国混动技术的全球首秀，也标志着奇瑞成为中国首个成功开发出轿车平台混动系统的车企。”

除了发布最新全球混动技术、全球混动技术标准宣言及混动技术开源计划外，奇瑞还宣布2025年将推出39款混动产品，其中HEV 3款、PHEV 28款、REEV 8款、奇瑞品牌19款、捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款、智界1款。

有关数据显示，2025年一季度，奇瑞集团累计销售汽车620025辆，同比增长17.1%，创造历史季度销量新高。其中，奇瑞汽车累计销售590533辆，同比增长18.8%；新能源累计销售163458辆，同比增长171.8%；累计出口汽车255465辆，持续保持中国汽车出口第一。截至2025年3月底，奇瑞集团全球累计汽车用户超过1630万人，其中海外用户超过470万人。

混动已成奇瑞国际市场最大增长极

“今天，我们在全球有115个国家的市场，我们的混动产品正被越来越多的海外用户接受、喜爱。艾瑞泽8、Jaecoo 7等系列的混动产品在英国、西班牙、意大利等发达国家一上市就热销，这是全球用户对奇瑞混动技术‘低能耗、高动力、强适应’的高度认可。我们开发出多种不同电量的电池包，构成了有奇瑞特色的不同的混合动力总成，我们没有跟随，都是自己定义。混动板块已成为奇瑞国际市场最大的增长极。”对于混动的表现，尹同跃说道。

与此同时，尹同跃还在发布会上透露：“最近，一些海外百年老店车企也在和我们谈，准备大批量选用我们的混动系统。我们也准备立项开发F1赛车用的混动小发动机。我前不久在上海对1.5L小排量F1赛车的混动发动机着迷了，1000多马力1.5L，我们回来也要干。”

在国内市场，尹同跃直言：“今年All in新能源，混动、增程、纯电百花齐放，多点发力，混动也是国内市场最大的增长极，前年我们说奇瑞新能源不再客气了，去年有一些增长，但今年才是奇瑞真正的‘不客气之年’。原来人们常说，奇瑞是一家伪装成车企的发动机公司，其实我们更希望，别人说我们是一家伪装成车企的混动发动机、混合动力总成公司。”

为什么要布局混动技术？尹同跃坦言：“我作为一名干了一辈子汽车的老工程师是有负罪感的，140多年的汽车工业给我们带来了汽车文明，但是也给我们的地球母亲带来了太多碳的排放。所以我们下定决心，要用奇瑞的技术创新、奇瑞的绿色发展理念让行业更加绿色，让地球家园更加可持续发展，所以我们布局混动技术的初心正是基于这种可持续的理念。”

据悉，奇瑞一直在追求“四个可”，分别是可持续的绿色发展、用户可承受的价格、可信赖的安全、可放心的续航里程。“要想实现‘可持续、可承受、可信赖、可放心’，必须依靠技术的大力投入和持续创新，加大推进‘五化’。”尹同跃称，新能源化方面，除了继续投入开发油车的新一代极高热效率发动机外，奇瑞重点投入电动化，布局下一代驱动电机、下一代电池、Pack、BMS和绿能补能术。此外还要加速智能化、低碳化、全球化、AI化的研发。

与此同时，尹同跃还表示：“奇瑞坚持油电协同，坚持‘燃油、纯电、插混、增程、氢能’多技术路线并重。我们认为，创新不仅是从0到1，传统技术的持续突破也是创新，内燃机技术也在不断突破天花板。我们在优秀的内燃机基础上开发出新一代混动发动机，成为实现低碳化、也是非常容易在全球各国推广的非常宝贵的技术路线。先进的混动技术，又融合增程、氢能、绿色合成燃料等技术一起为全球不同市场提供更多更好的技术解决方案。”

奇瑞构建了混动技术“三驾马车”。“第一驾马车”是对核心技术的全链条掌控。“第二驾马车”是以安全为底线，定义行业标准。“第三驾马车”是携手全球伙伴共建开源生态。

混动技术开源服务全球用户

众所周知，“技术奇瑞”一直是“理工男”奇瑞身上的一块金字招牌。据了解，奇瑞对技术的追求永不止步，鲲鹏动力已完成燃油、混动、纯电、氢能四位一体的全域动力布局。

尹同跃指出：“奇瑞依托内燃机领域的技术优势，开发出专用混合动力发动机、3挡11速DHT变速箱，奇瑞鲲鹏超能混动C-DM拿下了‘中国心十佳’和‘世界十佳混动’双料桂冠。我们不仅发动机技术是最好的，我们要求驱动电机也要最强，BMS、PACK每一个技术都是最好的。所以我们追求每一项都是单项冠军，合在一起的混动系统就成为全能冠军。”

据悉，在奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山称，经过对全球用户需求的深度解析，奇瑞提炼出好混动的全球标准：不仅要实现“全域架构、全域超能”，还要为用户带来“高节能、高性能、高智能、高安全、强越野”的体验。

在节能层面，依托46.5%热效率新一代混动发动机和93%综合效率混动箱的黄金组合，鲲鹏混动开启油耗2时代。而在性能层面，奇瑞推出2.0TGDI混动专用发动机、鲲鹏混动DHT230和DHT280变速箱，实现全球混动最高功率280kW、全球混动最高电机转速24000rpm。

“无智能，不造车”。在智能层面，奇瑞独创的行驶域一体化智控平台搭配智能运动控制和智能能量管理系统，提供极致操控的同时，可实现自动规划全程能量管理；在安全层面，奇瑞坚持全球研发、全球标准、全球验证。智云融合技术铸就10大安全防护，还有全球5大数据中心800+数据诊断能力，每时每刻为每辆车保驾护航。此外，鲲鹏混动还为喜欢越野的用户，量身定制了CDM-O/CEM-O硬核动力方案，即使身处戈壁荒滩，也可以纵情驰骋。

竞争激烈的新能源时代，何为最好的混动技术？奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用认为，最好的混动技术，一定要满足全球用户多样化的需求。基于对全球好混动的标准认知，奇瑞在混动技术的赋能下把能省、能跑、能越野、更安全的技术，覆盖到全品类车型上。

值得注意到是，发布会上，奇瑞还联合中国汽车标准化研究院共同发布《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》：奇瑞的技术主张是全域架构与全维突破；奇瑞的技术标准是以全球需求定义技术高度；奇瑞倡议共筑中国混动技术共同体，推动中国混动技术建立起更高的标准。

对于奇瑞混动技术开源，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠直言：“作为行业内第一家混动技术开源的企业，奇瑞开创性地构建了‘开放开源-技术共研-人才共育’三位一体的全链条孵化体系，推动汽车混动技术的学术化研究，为技术的迭代和创新提供沃土。”

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）