8年烧光300亿、CEO被曝滞留英国，哪吒汽车的生死危机

新势力车企哪吒汽车陷入舆论漩涡。据多家媒体报道，原CEO张勇自2024年12月离职后，被曝已办理英国签证并滞留当地，其名下关联的20余家企业中，多家子公司被指通过账户清零、资产转移等操作沦为 "空壳"。

这家曾被誉为"新势力四小龙"的车企，正经历着比电视剧更跌宕的生存危机。

3月末的桐乡阴雨绵绵，和天气一样潮湿的还有哪吒汽车员工的心情。多位内部人士证实，自2月社保申报后，公司账户始终未见进账。对等待落户的年轻工程师来说，这无异于晴天霹雳——若断缴超过三个月，他们的"新上海人"梦就要泡汤。

"人事说有钱就会补缴，可大伙儿心里都门儿清。"哪吒汽车员工徐建（化名）把手机银行界面截图发给我时，社保缴费记录停在今年2月。

温水煮青蛙式的“哪吒危机”

与极越汽车猝死式的崩盘不同，哪吒的危机更像温水煮青蛙。从去年10月开始的裁员降薪潮，到今年初的全员半薪制度，这家曾年销15万的车企，在短短半年间员工规模从8600人锐减至1600人。"飞书通讯录每天都在变灰，智驾团队200多人现在只剩个位数在死撑。"已离职的自动驾驶工程师王磊（化名）说这话时，顺手截了张只剩孤零零几个头像的部门群。

3月中旬的供应商大会成了最后的救命稻草。在桐乡和上海连开三场的会议里，哪吒抛出了"七三开"的债转股方案：供应商70%的债权转为母公司股权，剩下30%无息债务从2025年5月起分15期偿还。说白了，这就是张用未来换现在的生死状。

"各位老哥高抬贵手，给条活路。"据参会供应商转述，创始人钱得柱在会上几近哽咽。这个曾带着哪吒冲进新势力前三甲的硬汉，如今不得不承认"对不起平台、股东和合作伙伴"。按照他们的剧本，只有闯过这关，才能拿到续命的30亿E轮融资。

但资本市场的耐心似乎正在耗尽。去年10月大裁员后，哪吒的销量就像断了线的风筝，从月均万辆直坠到三位数。更魔幻的是，12月全员突然收到整月工资，被员工戏称为"最后的晚餐"。"这就是钝刀子割肉，逼着你主动走人。"多位离职员工吐槽，现在留守的要么是等赔偿的"钉子户"，要么是还相信奇迹的"真爱粉"。

最让人唏嘘的是战略转型的荒诞剧。采购总负责人张洪雷在供应商大会上放出豪言：只要钱到位，我们立马"不卷了"，要当汽车界的IBM。可现实是，连车机系统OTA更新都停滞三个月了，所谓的服务转型听着更像画大饼。

回看2014年那个新能源汽车的狂飙起点，谁能想到十年后的牌局如此惨烈？威马创始人沈晖的"像牲口一样活下去"竟成行业箴言。眼下这场生死游戏里，哪吒不是第一个出局的，看看远航汽车的"48小时猝死"，极越的"闪崩离场"，就知道这个赛道有多血腥。

但真正让人脊背发凉的是行业系统性风险。当车企轰然倒塌，那些贷款没还完的车主怎么办？供应商的应收账款找谁讨？更别说基层员工被断缴的社保公积金——这些原本该锁在保险箱里的民生钱，如今却成了资本游戏的筹码。

在桐乡工厂的围墙上，"为人民造车"的标语正在褪色。流水线时开时停，生产计划表上的数字越来越像行为艺术。有供应商私下算过账：就算债转股成功，按现在每月不到千辆的销量，15期还款根本是天方夜谭。"我们不是在赌哪吒翻盘，是在赌地方政府会不会兜底。"

这场危机暴露出新势力造车的致命伤：没有传统车企的输血能力，却要玩更烧钱的智能游戏。自动驾驶研发每天烧掉上百万，车机系统更新就像无底洞，更可怕的是消费者已经习惯"常用常新"的升级节奏。哪吒的困境揭示了一个残酷真相：智能电动车根本不是普通创业公司玩得起的游戏。

站在黄浦江边眺望陆家嘴，资本寒冬的气息扑面而来。当哪吒在供应商大会上播放企业宣传片时，PPT里2018年首款车下线的欢呼声显得格外刺耳。那些关于万物互联、智慧出海的蓝图，如今都败给了工资单上的待转账提醒。

新能源汽车的淘汰赛进入深水区，行业开始呈现诡异的"K型分化"：一边是比亚迪、特斯拉们疯狂收割市场，另一边是二三线品牌在ICU门口排长队。哪吒的债转股方案，本质上是用供应商的钱给自己买张ICU床位，但能不能等到天亮，恐怕连创始人自己心里都没底。

在桐乡某汽车产业园，夜班保安说："以前研发楼通宵亮灯，现在不到十点就黑灯瞎火。"说着他点了根烟，猩红的烟头在暮色里明灭，像极了这个行业的命运浮沉。

从“草根逆袭”到“迷失方向”

站在上海长风公园对面，哪吒汽车的总部大楼显得有些落寞。这里曾经有两栋办公楼，如今只剩下一栋五层小楼孤零零地立着，对面就是饿了么和360的办公区，对比之下更显凄凉。

隔壁的"全球旗舰体验中心"更是冷清。

3月19日那天，店里一个顾客都没有，两个销售无聊地刷着手机打发时间。"现在工厂基本停产了，就剩哪吒X还在生产，主要卖到海外。"店员无奈地说，"哪吒S和哪吒L只有增程版有现车，其他车型要等配件。"

时间回到2020年，哪吒汽车靠着两款高性价比SUV——13.98万的哪吒U和5.99万的哪吒V，硬是在"蔚小理"的夹缝中杀出一条血路。"那时候我们的车，比它便宜的没它大，比它大的没它便宜。"一位前销售回忆道，"2021年我们店一个月能卖80多台，销售顾问连上厕所都要小跑着去。"

数据不会说谎：2021年销量暴涨362%，2022年更是以15.2万辆登顶新势力销冠。其中5.99万的哪吒V贡献了65%的销量，被车主们戏称为"电动老头乐中的战斗机"。

但好景不长。2023年，哪吒成为唯一销量下滑的头部新势力，全年只卖了12.75万辆，同比下滑16%。与此同时，理想、蔚来、小鹏都在增长，最高的理想甚至暴涨183%。

"说心里话，企业走着走着，初心就变了。"张洪雷在供应商大会上这样反思。问题出在2022年7月推出的哪吒S上——这款定价19.98-33.88万的中高端轿车，彻底打乱了哪吒的节奏。

步子太大扯着裆

哪吒S的失败几乎是注定的。一个靠5万块小车起家的品牌，突然要卖20多万的车，消费者根本不买账。2023年全年，哪吒S只卖了2万多台，连创始人张勇口中的"及格线"都没达到。

更糟的是决策层的昏招：强制直营店只准卖哪吒S，把走量的V和U都甩给经销商。"那段时间每天晨会都像在搞传销，区域经理逼着我们硬推S。"前销售王昊说，"最离谱的是有的店长偷偷把客户介绍给经销商，自己吃回扣。"

直营体系就这样被玩坏了。曾经月销百台的店铺，现在成了外卖骑手的充电站；撤场时连展示用的充电桩都被物业扣下抵租金。讽刺的是，在三四线城市，经销商手里的哪吒V依然卖得不错——靠着"首付8888，月供666"的土味营销。

就在哪吒自乱阵脚的时候，真正的危机来了。2023年，比亚迪秦PLUS DM-i直接把价格打到9.98万，掀起了惨烈的价格战。"我们唯一的优势就是便宜，现在连这个优势都没了。"一位离职工程师感叹。

2023年底，哪吒又押宝哪吒L，内部都"全村的希望"。这款12.99万起的增程SUV确实收获了不少好评，但问题来了——工厂根本交不出车。"订单是有了，可供应链早就断了，巧妇难为无米之炊啊。"一位内部员工无奈地说。

乘联会数据显示，2024年哪吒销量直接腰斩，同比暴跌49%。那些曾经信任哪吒的车主们，现在最担心的是："这牌子还能撑多久？我的售后找谁去？"

站在长风公园门口，看着对面大楼里零星亮着的灯光，不禁让人想起哪吒汽车曾经的豪言壮语。如今看来，那个想要"闹海"的哪吒，终究没能逃过现实的毒打。

银行抽贷30多亿，现实版“活着”

哪吒汽车的"钱荒"困局，就像一部现实版的《活着》剧本。这家曾经融资超278亿的造车新势力，如今账上只剩两千多万，比街边奶茶店的现金流还紧张。从2017年到2024年，他们搞了10轮融资，地方政府又豪掷50亿押注IPO，结果钱砸进造车这无底洞，连个响儿都没听着——2023年光烧钱就烧了43.5亿，到去年四月现金只剩4个亿，欠的钱却比手头的钱多出18亿。这场景像极了赌桌上输红眼的赌徒，明明筹码快见底了，还硬要跟庄家说"再来一把大的"。

去年六月港股IPO的招股书，现在看着就像个过期罐头。当时满心想着上市圈钱续命，谁料半年有效期都过了，港交所那边愣是半点动静没有。银行更狠，二季度突然抽走30多亿贷款，活像给人输血时拔管子。高管在供应商大会上倒苦水："老板把房子车子都抵押了，现在连生产线都停了，卖车回款？不存在的！"估值更是一路跳水，从400亿跌到60亿，比双十一打折还刺激，要知道D轮融资时他们还值250亿呢。这种过山车式的估值，让早期投资人恨不得把肠子悔青，有个天使投资人私下吐槽："早知道还不如把钱投给楼下奶茶店，至少还能天天喝免费珍珠奶茶。"

员工们直到被裁才后知后觉。最魔幻的是去年12月，张勇卸任CEO时，接棒的方运舟还在全员信里画大饼，说什么"2025年毛利率转正"，可眼下连社保都断缴三个月了。有个技术骨干在脉脉上爆料，说现在办公室饮水机都换成桶装水了，连净水器的滤芯钱都要省。更绝的是，公司开始卖闲置设备筹钱，有员工拍到财务总监亲自上阵跟收废品的砍价，那台价值百万的激光切割机最后按废铁价称重卖了。

债转股成了最后的救命稻草。张洪雷在会上求爷爷告奶奶："各位老铁行行好，把70%欠款转成股权，剩下30%我们分15期还。"3月25日总算忽悠来134家供应商签字，宁德时代这些大佬也被绑上贼船，20亿债务变股权。但明眼人都知道，这就是张空头支票——领投的海外基金要求三年内上市且市值200亿，按现在这尿性，简直让ICU病人去跑马拉松。有个零部件供应商老板喝多了说大实话："什么狗屁债转股，老子就当花钱买总比血本无归强。"他们私下算过账，就算哪吒真倒了，把抵押的生产线拆了卖废铁，好歹能捞回点本钱。

如今哪吒就像个走钢丝的，地方政府在底下扯着安全网，供应商举着计算器算得失。南宁和桐乡政府咬牙掏出30亿供应链金融，泰国那边也给了21.5亿授信。可工厂早停产了，桐乡生产线贴着法院封条，2000多辆车被讨债的供应商瓜分。员工工资拖到三月中旬才发二月份的，离职赔偿？不存在的！

这场生死时速里最讽刺的，是去年还吹牛逼要当"汽车界IBM"的张洪雷。现在别说转型服务商，连车机系统OTA更新都停了三个月。所谓的全球化战略，听着就像饿汉画饼——泰国工厂七月投产？先问问讨薪的工人答不答应吧。有媒体拍到泰国工厂的工人在食堂举着"还我血汗钱"的横幅，背景里崭新的生产线蒙着防尘布，活脱脱现代工业版行为艺术。国内经销商更现实，开始打包展车当二手车卖，有个山东车商在直播间吆喝："原价12万的哪吒L，现在9万开走！买就送三年泡面，够你吃到车企倒闭！"

银行抽贷那30亿成了压垮骆驼的最后一根金条。当初放贷时把哪吒当香饽饽，现在翻脸比翻书还快。有个支行行长私下透露，总行风控部早就把造车新势力列为"高危客户"，"现在谁给新能源车企放贷，就跟48年加入国军一个性质"。

熬到三月底，总算传来点好消息：70%供应商签了债转股协议，南宁政府又给供应链金融续了命。这场荒诞剧演到现在，连吃瓜群众都看累了。有个车评人在直播时叹气："哪吒这出戏告诉我们，造车新势力的尽头不是星辰大海，而是ICU病房。"弹幕飘过一句神总结："以前是没钱买哪吒，现在是没钱买哪吒。"

车主、员工、供应商权益几何？

哪吒汽车的情况不容乐观。

除了天天堵门的供应商，现在连车主都拉着横幅来凑热闹。有个贵州老哥去年买了辆哪吒，刚开一个月就发现车子跟喝醉了似的"耍酒疯"——动不动就甩尾漂移，4S店修了七八回愣是没整明白。法院判决书倒是痛快，白纸黑字写着让哪吒退车还钱，可20万购车款到现在还在天上飘着。这老哥气得直接睡在公司大堂，逢人就掏手机展示他的"秋名山车神"视频。

离职员工的讨薪大戏更是一地鸡毛。普陀区劳动仲裁调解书，白纸黑字写着要补发工资和赔偿金，结果到了支付日期，公司账上就剩四百块钱，连保洁阿姨的拖把都买不起。有个智驾部门的同事去年十一月离职，到现在还被欠着一个月工资加五万多赔偿金，仲裁书上的日期从去年底改到今年二月，眼瞅着快改到2025年了，这玩意都快成古董收藏品了。最绝的是公司玩的"壳游戏"，今天让你签众联天下，明天换成合智上海，后天又变成哪吒智合，搞得员工去法院申请执行都得带着企业查询报告，生怕告错了壳公司。

要说现在最惨的还是车主们，车坏了找不着配件，系统崩了没人维护。虽说商务部规定停产车型得保证十年配件供应，可你看看高合那帮车主，现在修个车得跑到领克4S店，不知道的还以为在玩汽车版"狸猫换太子"。广汽倒是豪气，说要拿1.74亿给合创兜底十年售后，可仔细算算账，这点钱连买螺丝钉都不够，纯属公关话术。最搞笑的是极越那帮车主，天天在APP上刷存在感，问题说明更了十三回就装死，现在连无线投屏都能罢工，百度大佬们早躲得没影了，说好的"智驾兜底"成了年度笑话。

供应商这边更是大型魔幻现场。有个给高合、合创过货的老板，现在看着仓库里堆成山的零件直骂娘："这两孙子欠了老子八百多万，法院判了有个屁用，总不能把生产线扛回家抵债吧？"哪吒开供应商大会那天，有个没收到邀请函的哥们硬闯会场，举着欠款单大喊："老子的一百多万不是大风刮来的！"结果被保安架出去的时候，他裤腰带上还别着哪吒当年颁发的"金牌供应商"奖牌，场面讽刺得能上春晚小品。

倒是有些人在废墟里找到了商机。北京有个威马专修店老板，以前就是4S店技术总监，现在每天接待从河北、山东赶来的车主，维修群里三千多人天天@他，生意火得堪比三甲医院专家号。杭州更有个哪吒前员工自立门户开专修店，拍着胸脯在抖音保证："管他哪吒变李逵，来宝哥这保养维修统统八折！"评论区清一色"业界良心"的称赞，不知道的还以为这是官方售后。

最扎心的还是那个摄像头供应商的故事。2020年他们放着蔚来、零跑不合作，偏偏选了哪吒，理由居然是"怕蔚来这些花架子倒闭"。现在看着人家蔚来车主在换电站谈笑风生，自家仓库堆着几万颗哪吒定制摄像头欲哭无泪。这反转比股市还刺激，当年躲过了蔚来的"鬼门关"，结果栽在哪吒这个"老实人"手里。

眼下这场汽车业的淘汰赛，简直比鱿鱼游戏还残酷。车主捧着判决书无处兑付，员工揣着仲裁书讨薪无门，供应商守着库存望眼欲穿。你说这哪吒大楼里还剩啥？就前台那台饮水机还在苟延残喘，行政部大姐说这是最后的底线："谁要敢动饮水机，老娘就跟他拼了！"而会议室里，高管们还在给新来的实习生画饼："等E轮融资到了，咱们就是汽车界的IBM..."实习生低头刷着招聘软件，默默把"熟练掌握PPT制作"写进了简历特长栏。

在这场你追我赶的淘汰赛中，没有人能够预测接下来谁会出局，也没有人知道下一个遭受无妄之灾的是否会是自己。

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