滴滴广汽L4新车亮相，中国自动驾驶技术迈向全球第一梯队

4月12日，在2025广汽科技日暨广汽智能化安全峰会上，滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶CEO张博发布了新一代前装量产Robotaxi的硬件平台，会上滴滴自动驾驶与广汽埃安合作的首款L4车型首次对外亮相。

据悉，这款无人车采用滴滴自动驾驶全新硬件平台、多维度安全冗余体系，并搭载广汽埃安可支持L4自动驾驶全球化的安全冗余平台，进一步具备全球化适配能力，计划2025年底量产交付。

从外观和传感器配置上，可以印证此前网络上疯传的那组正在路测的自动驾驶车辆谍照，就是拍的这款车。

国内TOP主机厂广汽和最大网约车平台滴滴联手加快L4新车落地，Robotaxi赛道将开启前装量产后性能、体验大幅升级的新阶段。

当前，全球自动驾驶经历了从热捧到遇冷，到重新回归理性和火热发展等阶段。Waymo正在东京开展首次国际测试，特斯拉Cybercab即将在2026年量产，中国自动驾驶企业们更是紧盯行业节奏。

作为网约车行业巨头，滴滴2024全年交易量达到160亿单，拥有超6亿活跃用户，让其无需从零开始教育市场，就可利用已有生态优势完成Robotaxi闭环，这成为滴滴自动驾驶的独有天然优势。

在这场全球Robotaxi商业化竞速（参数丨图片）赛中，滴滴能否成为Robotaxi市场的一匹黑马，为行业带来新的变革？

一、广汽滴滴无人车首次亮相 硬件平台大升级

2025广汽科技日暨广汽智能化安全峰会上，广汽与滴滴合作研发的L4车型首次亮相。

外观方面，新车前大灯灯组同智能交互屏相连通，运动气息明显，同时也具有极高辨识度。

而且新车的智能交互屏幕上可以显示欢迎、感谢、表情、车辆状态等丰富信息，增强了新车的互动性与独特气质。

除此之外，硬件配置、安全冗余架构设计也是这款新车的突出亮点。

结合图片来看，新车头顶装有悬浮碟形雷达，同前翼子板雷达、前后相机等传感器结合，能够提供360°感知视野。

据张博介绍，新车搭载滴滴自动驾驶全新一代硬件平台，传感器总数量达33个，采用了激光雷达、摄像头、4D毫米波雷达、红外相机、声音传感器等多传感器异构探测与前融合的方式，能实现360°全场景、全工况感知识别。

▲张博发布滴滴自动驾驶硬件平台4.0

这套硬件方案中，4D毫米波雷达性能较上一代提升4倍，滴滴还在行业内率先实现全固态补盲激光雷达上车量产。

除了感知硬件革新外，新车在计算性能方面同样硬核。

新车将滴滴自动驾驶全栈自研、自主可控的高性能计算平台虎鲸搭载上车，该计算平台的GPU算力超过2000 TOPS，CPU达48核，拥有更高性能、更低时延。

新车还在安全冗余架构方面进行设计，全车自动驾驶系统拥有算法冗余、软件冗余和硬件多层冗余。

在整车方面，该车辆基于广汽埃安纯电专属平台和可支持L4自动驾驶的全球化安全冗余平台正向开发，搭载广汽埃安弹匣电池，满足中欧双五星安全标准。

在广汽埃安与滴滴自动驾驶的相互赋能下，双方打造的L4新车正逐渐进入到量产节奏，自动驾驶的发展进程进一步加快，滴滴自动驾驶的行业影响力也进一步扩大。

二、9年稳步深耕Robotaxi 头部车企成“后援团”

滴滴自动驾驶为何能做到这些？

近十年的发展过程中，全球自动驾驶行业经历了起起伏伏，而滴滴自动驾驶则一直是其中持续坚定投入的玩家。

早在2016年，滴滴就开启了自动驾驶布局，滴滴联合创始人张博带领团队组建自动驾驶技术研发部门，主攻L4级别自动驾驶技术。

同一年，国外市场上Waymo刚刚从谷歌旗下独立，还没走出过实验室，国内市场小马智行创立，文远知行则在次年成立。

从布局时间来看，滴滴较早的看到了自动驾驶在未来的广阔发展前景，并抢先打下技术积累。

三年后，滴滴自动驾驶部门升级为滴滴旗下的独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

随后的六年时间内，滴滴自动驾驶的市场投入节奏逐步加快。

2020年，滴滴自动驾驶正式启动Robotaxi服务的试点运营。

2023年，滴滴自动驾驶推出首款无人驾驶概念车“DiDi Neuron”，升级“城市泛化引擎”技术帮助自动驾驶车辆解锁更多复杂城市场景。

▲城市泛化引擎

搞自动驾驶，所需要的资金成本和时间成本难以估量，滴滴为什么能持续押注？

对于滴滴自动驾驶来说，外部持续的认可验证了滴滴战略方向的准确。

滴滴自动驾驶很早之前就得到了头部车企的支持。

广汽集团曾先后对其进行三次投资，不仅用真金白银持续支持滴滴自动驾驶，还为其提供了成熟的整车制造能力。

2023年5月，滴滴自动驾驶与广汽埃安共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司。就在今年，滴滴自动驾驶与广汽量产车的正式亮相，也证明了双方的合作取得了突破性进展。

三、逐步完成AI+智造+运营闭环

持续深耕Robotaxi的滴滴自动驾驶，是如何构建起核心竞争力的？

Robotaxi的商业化落地，与AI软件能力、车辆量产能力和运营能力三方面密切相关。

滴滴自动驾驶公司CEO张博说：“L4级自动驾驶是下一个十年人工智能时代最重要的技术变革之一，自动驾驶的稳步发展需要在AI、量产制造和运营等方面深入融合。”

为此，滴滴自动驾驶正同广汽合作，计划通过AI+智造+运营实现闭环，成为Robotaxi行业发展较为均衡的选手。

当前滴滴并没有高调官宣在AI方面的进展，但滴滴应该是在全力以赴。

滴滴创始人、CEO程维曾表示，滴滴将围绕着人工智能和自动驾驶技术发展，特别是在自动驾驶和AI应用方面加大投入。

此外，Robotaxi能在目标市场实现高可用性和较强竞争力的价格，低成本设计、高质量制造和高效运营是三大支柱。

面对Robotaxi行业的降本增效难题，滴滴自动驾驶研发了行业首个量产化的三域融合计算平台Orca虎鲸。

相比于上一代硬件，虎鲸计算平台成本下降88%，整车空间体积减少74%，核心元器件数量减少了61%，线束数量减小了33%，在增大新车后备箱空间的同时，也将整车装配时的人效比提升7倍。

滴滴自动驾驶还将提效降本从车辆本身进一步覆盖到了运维服务方面。

2021年12月，滴滴自动驾驶推出了自动驾驶运维中心慧桔港，全流程自动化率达到90%，可满足Robotaxi智能回港、自动充电、清洗，停放等一系列运维工作。

▲自动驾驶运维中心慧桔港

2022年12月，滴滴自动驾驶进一步建立了业务中心、安全中心、支持中心以及用户中心，形成了完整的Robotaxi全流程运营体系。

自从向公众开放服务以来，滴滴自动驾驶连续安全运营超过1700天，已在北京、广州和上海示范区域内混合派单。

过去两年，部分L4自动驾驶企业因无法承受资金压力，被迫选择退出或进行战略调整，而这家深耕9年的老将，始终坚持长期主义，既不冒进也不动摇。

四、行业迎来“黄金发展期”

放眼全球自动驾驶市场，最近一段时间内无人车行业迎来“黄金发展期”。

从全球各国自动驾驶出租车行业发展阶段来看，当前中美两国在Robotaxi行业的领先优势较为明显，位于第一梯队。

一方面，国家正在加速推进关于自动驾驶合规化的政策法规。

今年4月1日，我国进一步放开自动驾驶上路许可，《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点，自动驾驶正式迈入“法治时代”。

另一方面，技术上逐渐趋近成熟，具备示范性的商业成果正在逐渐涌现。

佐思汽研指出，2026-2030年，Robotaxi将进入规模化商业发展阶段，2026年将成为Robotaxi规模化发展元年。

虽然面临来自全球Robotaxi领域的机遇和挑战，但滴滴自动驾驶的优势也十分明显，长期的技术积累和持续深耕的、海量的出行场景与真实路况数据，让其在这一领域长板“更长”。

结语：无人车赛道中国企业换挡超车

当前在无人驾驶出租车赛道，中美正在展开激烈竞争，中国无人车业务虽然起步略晚，但头部自动驾驶企业的技术实力已经比肩美国。

为了加速Robotaxi商业化，车企-智驾科技公司-出行平台商这样的“金三角”联盟的案例越来越多。

滴滴、广汽在Robotaxi领域的深入合作，将出行平台、L4技术自研、主机厂三方面优势发挥到了最佳状态，有望在智能制造、技术创新、Robotaxi运营覆盖范围以及车辆投放规模等维度在全球范围内实现“换挡超车”。

正如当下，中国新能源汽车市场正以惊人的加速度改写全球产业格局一样，以滴滴自动驾驶为代表的中国自动驾驶力量的蓬勃发展，有望推动中国自动驾驶在全球的竞速中蜕变为领跑者。