贵阳地铁S1线开通，坐的人多不多？意义大不大？

贵阳地铁S1线已经开通一段时间了，S1线和S2线一样，规划都是从贵阳主城区连接贵安新区的郊区路线。

在轨道交通行业术语里，S字母往往代表市郊、城际路线，通过命名就能看得出来。

地铁的意义，搭载乘客进行交通通勤，只是其中的一个侧面，事实上，过去很多一二线大城市多年的发展经验告诉我们，地铁更大的意义，其实是激活城市潜能板块，释放城区土地价值，这个维度上的价值含金量，如果换算成货币，其实是远远高于搭载普通市民交通通勤价值的。

毫不夸张地说，用开通地铁换来的土地地块出让、地块升值的变现价值，只要稍微拿出一点零头来，都足够给特定路线的市民，包出租车、包专车通勤了，只不过要避免养懒汉，没那个必要而已。

从经济价值的层面上看，交通通勤甚至只能算是开通地铁锦上添花的副产品，最主要目的，还是要带动地铁站周边区域板块地段和资产的升值，为城市带来更多的增量价值。

贵阳地铁S1和S2的线路规划考量，很大程度上也不光是从交通运载客流量来考虑的，更多的是考虑了贵阳城市未来的发展空间，以及对贵安新区、观山湖西、清镇、花溪等板块地域的经济拉动作用。

因此，如果只是从上座率来评价一条地铁开通的意义和价值，其实是有失偏颇的。

贵阳的地铁S1线开通后，虽然坐的人客流量不如其他主城线路那么多，但是它却是当前连通贵安新区和贵阳主城板块的唯一一条线路。

沿线经过的贵安核心区域、花溪石板、金竹板块，以及小河区域等，都是获益匪浅的，能够带动相关地段价值实现飞速提升。

之所以把S1和S2都规划到连接贵安新区，而不是密集通过贵阳主城，一方面是考虑到主城已有3条线路规划，除个别含金量较低、城建历史包袱较重的区域外，该通地铁的核心商圈、重要交通节点、人口居住密集区，也都已经通了地铁。

另一方面，也要为贵阳未来的城市发展预留空间，贵阳城市未来向西拓展是大势所趋，毕竟找遍整个贵阳周边，很难再有一块像贵安新区那么平坦、广袤适合大城市建设的黔中平原腹地了，和贵安比起来，当年的金阳新区（如今的观山湖）那一块平坦之地，都是小巫见大巫。

2条通往贵安新区的地铁线路，南面通过S1线实现花溪与贵安融合交接，北面通过S2线把贵安、清镇、观山湖串联起来，那么整个贵阳的城市格局和框架就能更大、人口和产业容纳能力就更强，未来发展的天花板就更高。

综合来看，贵阳地铁S1线的意义和价值还是很大的，不仅能够加速贵安新区的热度崛起，还能拓展整个大贵阳的城区框架，提升城区人口、产业做大做强基本盘面。

等到把城市能级的蛋糕做大了，未来等有钱了，再用这些钱来反哺拆改老城那些破旧的棚户和老旧小区，再加密主城的地铁线路，才是更容易实现的路径，而不是局限于主城那一小块天地束手束脚，在资源有限的条件下，开源永远比节流更重要。