波音737为什么没有救命的“小老鼠”，冲压空气涡轮

村头王大爷都知道，飞机上有一个终极保命设备，冲压空气涡轮。英文简称RAT，所以外号又叫小老鼠，长得很萌。

万一飞机的发动机以及辅助动力APU都坏掉了，这个小老鼠就会被放出，在大风中旋转起来，为飞机提供应急动力。

所以RAT很重要，是保障飞机安全的最后一道防线。当它放出来的时候，你就可以准备好把身份证含嘴里了。

说到这，我有个朋友菊花一紧。说不对，我刚买的那一架飞机咋没有这个小老鼠？

问了之后我才知道咋回事。

这哥们手里有几个臭钱，最近发现周围的酒肉朋友都买了小米su7ultra，一天天在朋友圈装逼。他觉得自己曾经帅气的比亚迪汉瞬间失去了光彩，被比下去了。就想直接买一架飞机，重回巅峰，把失去的都赢回来。

他找到销售，销售就告诉他，飞机有大有小，塞斯纳172那种太小，飞的也不一定比汽车快。买个这玩意不光面子回不来，腰杆也彻底断了。

但是像波音747那种太大的飞机，性价比又太低。俗话说骑自行车去酒吧，该省省该花花，中等大小的飞机是最划算的，比如波音737、空客A320以及C919。

具体买哪个呢，C919现在产能太小，商飞手里压了不少订单，不见得理你。同理A320也类似，空客订单都拿到手软了，小客户他们瞧不上。短期内能提货的，就是波音737了。

交钱之后很快，飞机就到手了。他没事在机库把玩的时候，无意间发现这飞机竟然没有冲压空气涡轮。

就突然很生气，说销售骗他，卖给他一个残次品，不把他的命当命。

但实际情况，他误会销售了。波音737本来就没有设计过冲压空气涡轮。那这是波音减配了吗？

前面说了，冲压空气涡轮的作用是给飞机提供应急动力。你说这么小的东西，它能输出多少动力呢？5KW了不得了。我那破比亚迪一脚油下去，都能超过100KW。

所以你想用这个小老鼠为飞机提供推力，根本不可能。这小小的5KW，主要就用来发电或者提高液压系统压力，最终推动飞机的舵面运动，控制飞机转弯以及加速减速。

反正发动机已经熄火了，飞机是肯定会落地的，那我紧要保证的就是它不能乱落。比如不能落在人多的地方，砸到花花草草的。最好能飘到机场，要是飘不到你找个空地，或者落河里也行。

这很合理吧？在天上，飞机的控制比动力更重要。

你要没开过飞机，那你想想手里的雅迪。在行驶中，你是害怕电瓶没电，还是害怕车把突然锁死掰不动了？显然是后者。

波音737是一款经典的飞机，也是一款老飞机，它身上有很重的历史包袱。除了著名的小短腿，还有就是整机的电动化程度不高。

飞行员都说这飞机是空中健身房，开几趟下来肌肉都练出来了。就是因为它的飞行控制系统是机械操控的，相比后起之秀A320以及C919的电传飞控，开起来确实辛苦不少。

纯机械的东西虽然看起来傻大粗笨，但总是给人一种踏实的感觉。即使断电，只要飞行员别想不开，飞机就不会失控。

现在明白了吧，737之所以没有冲压空气涡轮给飞机提供应急动力，是因为飞行员本身就是一个取之不尽用之不竭的核动力。

737的最新款737max，电动化程度提高了，在部分非核心的舵面上用了电传飞控。比如扰流板，再比如著名的机动特性增强系统，用计算机控制飞机尾部的水平尾翼，权限比飞行员都大。

年过半百的737鼓起勇气朝着新时代新技术迈了一小步，结果却拉了一坨大的，晚节不保。

即使最新款用了部分电传飞控，它依然没有安装冲压空气涡轮，原因还是不需要。

发动机和APU全部熄火之后，飞机发动机最前面的大风扇能在大风中旋转，起到冲压空气涡轮的作用，为液压系统提高压力。

即使发动机风扇卡着转不动，液压系统没法再为飞控提供助力，飞行员大力出奇迹，使出吃奶得劲，也能通过纯手动控制核心的舵面，保证飞机不失控。

换句话说，设计冲压空气涡轮是手段而不是目的，适航规章从来没有要求飞机必须要有这个小老鼠。我翻了一下只找到一句笼统的规定，飞机必须设计成在所有发动机都失效的情况下仍可操纵。

具体你咋实现，你是放出小老鼠提供应急动力，还是用飞行员这个核动力，那我不管。

说到这插一嘴啊，不知道观众里有没有谁家是研制这个冲压空气涡轮的。如果没有，那我想再问问有没有研制风扇的？

因为冲压空气涡轮的本质就是个风扇，只不过风扇是推着空气流动，而涡轮是被流动的空气推着转，原理一模一样的。

谁是做风扇的，给你推荐个好东西。一款结构优化软件AIPOD，集成了很多寻优算法，调用CAD以及CAE软件做个结构优化，贼好用，算是人工智能和工业很好的结合。

风扇这个东西结构看着很简单，但你设计不好了，就是干转圈没有风。前段时间我刚看了个案例，广东一家做风扇的企业用AIPOD做优化，软件短短2天时间的自动运行，就让风扇的风量增加了20%，那企业的老板激动的不行了都。

不只是风扇设计，各种结构优化都能用。国外也有类似的软件，比较有名的像西门子的Isight，我也用过。不得不说，老外的软件真难用，我学了好久才凑合跑通一个案例，好像Isight还好几年没更新了。

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关于冲压空气涡轮这种特殊风扇的历史，我查到的资料，说它最早用在VC-10客机上，英国上世纪六十年代研制的一款飞机。

当时这个尾吊四发妖孽之所以用RAT，就是因为它使用了部分电传飞控，需要用RAT给飞控系统做备份。

这几十年来，虽然大家很少看到小老鼠的身影，可能仅有的几次见面都是飞机试飞的画面。唉你就庆幸自己没见过吧，那不是啥好事。

我看RAT设备供应商柯林斯宇航的介绍，说过去几十年，RAT已经拯救了超过2400条人命，这功劳不可谓不大。正应了那句话，谁说站在光里才算英雄。

文章到这，估计也回答了很多人的疑问。2024年底发生的韩国济州航空空难，初步的调查结果说黑匣子在空难发生前四分钟就停止记录了，我觉得停止记录的最大可能就是黑匣子断电。

有人就好奇，说飞机都这么缺电了，我也没看到冲压空气涡轮放出来发电啊。

韩国摔的这个飞机正是波音737，压根就没设计过冲压空气涡轮，你能看到就奇了怪了。更何况对于有RAT的飞机，它也不会给黑匣子供电。

查资料辛苦我了，你别忘了点个赞。

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