辽宁制造之殇：系出名门的沈阳沈飞客车，曾领跑全国高端旅游客车

“上世纪80、90年代，在我国的客车市场，自在东北三省的客车品牌，绝对是一道亮丽的风景线。小编在前面的文章中，已经相继给大家介绍了：丹东黄海客车、大连远征客车，四平客车和哈尔滨龙江客车。今天小编将给大家分享一下，我国旅游客车曾经的领军企业——沈阳沈飞客车”

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沈飞客车，出身名门

沈飞客车厂源于中航沈飞，真的是一家造飞机的企业！其实，在我国的汽车工业发展历程中，飞机制造厂跨界生产汽车，并不鲜见。

例如，黑龙江的航空工业哈飞公司，生产过松花江面包车；江西省景德镇市的昌飞公司，做过昌河牌面包车；陕西西安的西飞公司，也合资生产过西沃客车（沃尔沃）……

而中航沈飞的前身是国营112厂，原来是一家飞机维修厂，1951年转型生产飞机，对外名称为国营松陵机械厂。

所以我们说沈飞客车厂系出名门，这一点也不夸张。

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松陵客车的诞生

1957年10月份，工厂基于长春第一汽车制造厂的解放CA-10货车底盘，研制出了第一台长途客车，命名为“松陵”牌客车。沈飞造客车的序幕，就此正式拉开。

此后，工厂又相继研发了松陵58-I型37座、松陵58-II型型50座客车，主要供应本地的客运市场。据统计，在1980年之前，沈飞公司松陵牌客车累计销售了1300辆，为缓解当时东北老工业基地的旅客运输压力，做出了很大的贡献。

而沈飞客车真正的腾飞，还要等到80年代之后。

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沈飞客车，辉煌的80年代

进入80年代之后，国内经济快速发展，而此时铁路运输能力又相对有限，长途公路旅客运输的需求量暴增。当时，国内的客车制造企业，大部分还在使用一汽解放、济南重汽黄河卡车的底盘来造客车，技术水平落后乘坐舒适性差，难以满足市场的需求。

1980年，沈飞成立汽车厂，直接就瞄准了这一巨大的市场痛点，重点发展高端旅游客车。1982年，沈飞客车厂引进日本富士重工、日产柴的RM80G客车技术，开发出国产中型空调客车SL650，非常契合市场的需求。

事实上，也正是沈飞SL650客车的推出，才真正开启了国内的高端旅游客车市场。1986年，沈飞又引入了日野旅游客车技术，打造了SFQ6100F型空调客车。

这一时期，沈飞客车厂制造的高端旅游客车，开始悬挂“沈飞”品牌。沈飞也就此成为了国内高端旅游客车的代名词，并且还出口到了海外客车市场。

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90年代，沈飞客车开始没落

其实，沈飞客车之所以能够在80年代红极一时，主要的原因就是吃到了第一波引进国外技术的红利，而国内也基本没有什么竞争对手。

然而沈飞客车在80年代的辉煌，并没有延续太久。这是因为进入90年代之后，更多的地方客车厂，也开始引入国外造车技术，甚至还成立了合资的造车公司。

其中，陕西的西沃客车，广西的桂林大宇客车等合资公司，都是诞生在90年代初，并且也都瞄准了国内高端旅游客车市场。

此时，沈飞客车的技术已经落后。在西安西沃、桂林大宇、北方尼奥普兰，将欧洲、韩国最新的客车产品引入国内的时候，沈飞并且没有及时的进行技术升级。甚至到了2000年之后，还在使用日野的老车身结构。

于是在高端旅游客车市场，更加激烈的竞争之下，沈飞客车也逐步走上了下坡路。

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与日野合资，颓势难挽

为了挽救颓势，2000年12月沈飞与日野、丰田组建了合资企业——沈飞日野汽车制造有限公司。合资公司组建后，沈飞日野也从日本合资公司引入了四款车型和一款底盘，并扩大了生产规模，一度也被业内看好。

不过，2000年之后，郑州宇通、厦门金龙、中通客车等，新的客车巨头又相继崛起。这些企业的产品设计更为美观，技术也很扎实。而沈飞日野在这些强大的竞争对手面前，并没有打开销路，也逐步败下阵来。

到了2007年，陷入经营困境的沈飞日野，被广汽集团重组，成为了广汽日野的一个生产基地。不过，之后工厂持续亏损，到了2016年广汽日野沈阳公司，也步入了破产清算。

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最后

广汽日野沈阳公司解散后，曾经在我国高端旅游客车市场，一度处于领先地位的沈飞牌客车，也逐步淡出了大家的视野。

事实上，沈飞客车厂作为我国长途旅行客车制造业，起步最早的厂商之一。一路走来，也抓住了引进国外技术、组建合资公司等发展机遇，但是“以市场换技术”的路线，在沈飞客车身上并不成功。

这是因为在工厂发展最好的80年代，工厂没有抓住机遇增强自身的技术研发实力，而是依然依赖国外的技术引进。相比之下，起步较晚的河南郑州宇通客车，在2000年之后才与德国MAN客车组建合资公司，但很快就完成了技术积累，发展成为了全国最大客车制造企业。

沈飞客车厂本有希望成为辽宁自己的“宇通客车”，但是却最终在激烈的市场竞争中，最终走向了品牌陨落，这也是辽宁汽车人心中的一大痛处。