奇瑞褪去“伪装”，宣布进入混动技术“开源时代”

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

“原来人们常说，奇瑞是一家伪装成车企的发动机公司。其实我们更希望别人说我们是一家‘伪装成车企’的混动发动机、混合动力总成公司。”这是奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在4月10日举办的奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会上的讲话。当晚，奇瑞主动褪去“伪装”，启动全球首个混动技术开源计划，将核心技术共享。此举措将推动混动技术从“封闭竞争”转向“协同创新”，同时也将提升行业标准、优化产业生态布局，并加速汽车行业向高效、绿色、智能的未来演进。

同时，奇瑞还透露2025年将推出39款混动产品，包括HEV（油电混合动力）3款，PHEV（插电式混合动力）28款，REEV（增程式混合动力）8款。

褪去“伪装”

奇瑞成立于1997年，其“创业之路”是从中国汽车最薄弱也是最难的造发动机开始的。这一年，奇瑞在芜湖长江之畔打下发动机厂第一根桩，开启了奇瑞发动机自主研造的征程。两年之后，奇瑞自主研发的第一台发动机下线，中国汽车工业拥有了属于自己的动力“心脏”。

此后，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。2005年下线ACTECO发动机，2009年推出第二代发动机，2018年上市第三代发动机。截至2025年第一季度，奇瑞发动机随整车出口累计超470万台，单机出口累计超70万台。‌奇瑞在发动机领域的成就，也使其被贴上了“买发动机送车”“伪装成车企的发动机公司”的标签。

“很多人知道，奇瑞发动机牛，出口牛。但是很多人不知道，在混动技术上，奇瑞是中国开发混动技术最早的一家企业，也是混动技术最优、混动汽车板块增幅最快、混动技术搭载车型最多的一家车企。”尹同跃在发布会上表示。

2001年，当“混动”二字对于大多数车企来讲还只存在于概念的时候，奇瑞就已经开启了相关研发。尹同跃透露：“这一年，奇瑞拿到测试认证就成立了专项小组研究‘混动’技术。”

《华夏时报》记者查阅资料发现，奇瑞在2001年正式成立了清洁汽车项目组，并获得科技部十五期间“国家863计划电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车项目”，至今技术已经经历六代迭代。‌

在尹同跃徐徐道来的讲述中，记者继续了解到，2004年，奇瑞与英国里卡多、德国FEV合作开发BSG、ISG 混动系统，并安排了30多名工程师前往英国、德国和他们一起工作。2008年北京奥运会上，搭载奇瑞第一代混动技术的奇瑞A5亮相奥运车队，是中国混动技术的全球首秀，标志着奇瑞成为中国首个成功开发出轿车平台混动系统的车企。

经过20多年的布局，奇瑞如今已经构建起混动技术的“三驾马车”：对核心技术的全链条掌控、以安全为底线定义行业标准、携手全球伙伴共建开源生态，混动产品也已经销往全球115个国家和市场，为全球不同市场提供更多更好的技术解决方案。

尹同跃透露：“混动板块已成为奇瑞国际市场最大的增长极，最近一些海外百年老店车企也在和我们谈，准备大批量选用我们的混动系统。我们也准备立项开发F1赛车用的混动小发动机。”

看好混动板块的不仅有奇瑞，吉利的雷神超级电混、比亚迪DM-i混动技术、长城的柠檬混动DHT和Hi4技术、长安智电iDD，以及国际品牌日产的e-Power、丰田的THS、本田的i-MMD等无不在分食混动市场。新势力品牌中理想、岚图、零跑、问界等推出了增程技术与对应的产品。

经过多年发展，到2024年新能源汽车市场发展已经呈现“混动提速，纯电放缓”的明显特征。根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年，中国新能源汽车销售1286.6万辆，同比增长35.5%。其中，纯电动汽车销量占比为60%，较前一年下降10.4个百分点，插混汽车销量占比则较2023年上升10.4个百分点，突破40%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示：“插混汽车增长迅速，成为带动中国新能源汽车增长的新动能。”

39款产品“炸街”

当“中国标准”成为全球混动技术的通用语言，中国汽车工业将真正实现从 “跟随者”向“领跑者”蜕变。当晚，奇瑞正式发布最新全球混动技术、全球混动技术标准宣言及奇瑞混动技术开源计划，从技术自研，到制定全球标准、开源共享，全面推动混动技术进入“开源时代”。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠表示：“作为行业内第一家混动技术开源的企业，奇瑞构建了‘开放开源-技术共研-人才共育’三位一体的全链条孵化体系，推动汽车混动技术的学术化研究，为技术的迭代和创新提供支撑。”

其中，开放开源，包括免费开源授权核心技术，提供接口协议，支持第三方算法集成。技术共研，指的是奇瑞将建立五大全球技术共研中心以实现协同创新，并将开放实验室、捐赠零部件实现资源共享。人才共育方面，奇瑞将设立年度百万奖教金，开展关键技术物理课校园巡讲，启动企业导师兼职博士双赋能计划。

有业内人士对《华夏时报》记者表示，奇瑞开放混动技术核心代码、研发成果，不仅能够吸引全球开发者参与其中，使高校、科研机构、企业等不同领域的人才可以基于奇瑞技术基础进行研究与改进，加快技术迭代的速度，同时还能打破技术壁垒，营造开放创新的行业氛围，促使企业之间开展更多的技术交流与合作，进而激发整个汽车行业的创新活力。

为了让中国混动更好地走向全球，满足全球多样化需求，奇瑞还联合中国汽车标准化研究院共同发布《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》，其中提到，奇瑞的技术主张是全域架构与全维突破；奇瑞的技术标准是以全球需求定义技术高度；奇瑞倡议共筑中国混动技术共同体，推动中国混动技术建立起更高的标准。

据《华夏时报》记者了解，奇瑞混动产品已经远销全球五大洲二十一个国家，在多个市场位于销量榜第一。这不仅代表着奇瑞产品走向了全球，也显示了中国技术标准的全球崛起。

官方数据显示，2025年第一季度，奇瑞集团累计销售汽车超过62万辆，同比增长17.1%，刷新历史一季度销量纪录。其中，新能源累计销售16.3万辆，同比增长171.8%；累计出口汽车25.5万辆，持续保持中国汽车出口第一。截至3月底，奇瑞集团全球累计销量超过1630万辆，其中海外销量超过470万辆。

根据规划，2025年，奇瑞将推出39款混动产品，其中HEV（油电混合动力）3款，PHEV（插电式混合动力） 28款，REEV（增程式混合动力） 8款。

当晚，奇瑞一口气上市了2025款风云A8、风云T9、风云T10三款混动车型，同时宣布旗下星途瑶光CDM、捷途山海系列及iCAR全系车型同步推出限时“一口价”政策。

尹同跃表示：“超级混动技术会是全球各种不同汽车市场共同的新的增长点，而混动技术的极限，永远在下一个弯道。”

责任编辑：李延安 主编：于建平