北京
商用车行业“钱景”承压，跨界者是否选错了战场？
2025年，中国商用车行业在“内卷”加剧与转型阵痛中继续艰难前行。多家上市企业2024年报数据显示，行业整体毛利率持续下滑，部分企业甚至陷入“增收不增利”的困境。另一边，跨界者们却摩拳擦掌涌入这片红海，试图分一杯羹。
商用车行业当前赚钱有多难？跨界玩家是否因战略失误而入错局？
卖车毛利一年不如一年
2024年，商用车行业毛利率的持续下滑已成普遍现象，卖车利润肉眼可见地缩水。
以重卡行业为例，多家头部企业的毛利率已跌破10%大关。有的企业甚至更严峻，整车及底盘毛利率仅为1.3%，几乎贴着成本线生存。
轻型商用车领域同样不容乐观。有的轻客头部企业近五年毛利率徘徊在15%左右，有的轻卡头部企业，2024年毛利率下滑至10%左右。
商用车行业的低毛利与其他行业形成刺眼对比。消费品行业中，贵州茅台2024年毛利率高达91.9%，伊利牛奶2023年毛利率为32.6%；家电行业中，格力电器2023年毛利率为30.6%，美的集团2024年毛利率为26.4%；科技领域如海光信息与芯动联科，2024年毛利率分别高达63.7%和85%。相比之下，商用车行业的利润空间显得尤为逼仄。
深究其症结，业内人士总结出四大核心原因：一是价格战白热化，企业为争夺市场不断降价促销，利润空间被严重挤压；二是成本高压难解，钢材、芯片等原材料价格上涨，叠加新能源与智能驾驶研发投入，企业负重前行；三是产品结构失衡，传统燃油车需求萎缩却仍是利润支柱，新能源车虽增速快但尚未形成规模效应；四是需求动力不足，经济下行压力导致购车需求疲软，高库存倒逼企业持续让利，形成恶性循环。
跨界玩家们是否入错局
当行业老兵尚且挣扎求生时，新势力与跨界者却如过江之鲫般涌入，尤其是新能源与智能驾驶重卡赛道。
新势力阵营中，深向、苇渡科技、零一汽车、速豹科技、海珀特等企业来势汹汹。这些团队背景亮眼：零一汽车创始人黄泽铧曾是“自动驾驶重卡第一股”图森未来的联合创始人兼工程副总裁，另一位创始人张红松曾任三一重卡总经理；苇渡科技创始人韩文曾任智加科技首席战略官，陈澔利则是大运汽车重卡业务老将。
传统行业跨界者亦不甘落后。长城汽车此前专注于乘用车，2024年宣布进军重卡领域，2025年发布首款混动重卡；格力电器董事长董明珠近日明确表态要造车，但不会涉足家用小轿车，将专注于环卫车、重卡等工程车辆。
但商用车市场的“低毛利率”残酷现实，给这股热潮泼了盆冷水。作为生产资料，商用车用户对价格极度敏感，品牌溢价空间非常小——这与消费品市场形成天壤之别。例如，智能手机市场中，500元低端机与万元高端机各有生存空间，消费者愿为体验支付溢价；而商用车用户追求快速回本，对产品价格极为敏感。
更严峻的是，商用车市场早已是红海一片，且高度集中的格局对新进入者形成天然壁垒。以重卡市场为例，2024年前两强市占率合计达47.5%，前五强占据87.9%的份额。这意味着，新玩家只能在不足13%的狭小空间内厮杀。
两千年前李斯的“老鼠哲学”至今仍具启示：粮仓鼠吃得饱，茅厕鼠惶惶不可终日——平台选择决定生存状态。商用车本质上是条“窄赛道”，低毛利、高壁垒、强集中的特性，注定了后来者的突围艰难。当产能过剩成为常态，价格战沦为生存本能，新玩家纵有通天本领，也极易陷入“赔本赚吆喝”的泥潭。
商用车行业就像一座围城，城内人为生存苦苦挣扎，城外人幻想新机遇。但现实是，这里既没有白酒行业的暴利，也没有科技赛道的爆发力，有的只是刺刀见红的贴身肉搏。跨界玩家若仅凭一腔热血入场，很可能沦为“价格战”的炮灰。
毕竟，风口能托起猪，但若选错赛道，摔下来的姿势只会更难看。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
