北京
（福建日报记者 林闻 林梓健 陈欣妍 杨鹏）“‘第一天鹅’号货船船长您好，我是厦门港引航员李明，引航艇马上抵达您的船边，请您确认已准备就绪。”3月25日，午后的阳光轻拂过厦门港临海海面，飞驰的引航艇上，厦门港引航站高级引航员李明手持对讲机，正在与即将被引航的货船进行着最后的确认。
引航员，这个被誉为“水上国门形象第一人”却又鲜为人知的小众职业，是港口生产的关键环节，关系到港口安全和综合竞争力的提升，也是国家主权的代表——根据我国相关规定，外籍船舶进出中国港口实行强制引航，以保障外籍船舶安全进出港。此外，他们还为有引航需求的内贸船舶提供服务。
“嘟——”随着货轮汽笛一声长鸣，引航艇平稳靠上货轮左舷。待引航梯准备好，李明开始爬梯登船。“船身外面悬挂的软梯有好几层楼高，我们要沿着软梯爬上轮船甲板。”李明告诉记者，如果是风平浪静的天气还好，可遇上大风天，在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着不可预知的危险。“万一不小心掉下软梯，往往会面临死亡或者重伤的危险。”李明说。
“您好，欢迎来到中国厦门港。”登上货轮，李明首先与船长交流船舶操纵、进港、靠泊等情况。“准备进入主航道，注意航道上其他船舶的动态。”一系列流程结束，“第一天鹅”号货船从航道驶入海沧港区，安全停靠在海沧码头一号泊位。
“引航员每次工作都面对着未知的险情和挑战，运用知识和经验化解危机，是我们的职责所在。”李明告诉记者，每一位引航员都需要经过至少15年的培养，学习的知识包括航海、水文气象、英语等专业知识。
除了专业的知识和技能，冷静、客观、理性的心理素质也是引航员的“必备品”。面对瞬息万变的大海，李明至今对多次艰险的时刻记忆犹新。
在美国发布的职业危险系数排行榜中，引航员危险性仅次于矿工和试飞员，是世界排名前三的危险行业。“特别是在台风天引导货船出港，我们需要在引航结束后从船上爬下软梯跳到引航艇上。”李明告诉记者，巨大的风浪会导致引航艇颠簸，上下落差甚至能超过5米，“我们必须精准地在浪的高点跳上引航艇，只要时机不对，就可能会导致受伤”。
引航工作常年24小时无休，数十海里的航道，李明走了1万多趟，零事故、零投诉。“引航作为港口服务的关键一环，其工作质量和效率直接影响到港口的整体运营水平，我们不仅要保障自身的安全，还要保障入港船舶乃至港口的安全。”李明说，这一切也决定了他们必须迎难而上。
大型装置如何拖带进港，大风大浪天气如何判断方位，顺流靠泊的注意点……每次引航作业结束，李明都会将经验收获记录在本子上。如今，一本本记录本已经成为他的徒弟——新晋实习引航员羊航的“学习宝典”。
35岁的羊航，是厦门港引航员团队的新人。2019年，他加入厦门港引航站，“从去年开始我正式跟随李明师傅登船引航，成为实习引航员。”羊航的记忆里，引航员前辈最经常对他说的话便是，“引航人，有条件要上，没有条件创造条件也要上。每一位引航员的肩上都扛着船只、货物和港口的安全”。这成为一直鼓励他走到现在的“密钥”。
今日的厦门港，集装箱班轮航线达180条，其中外贸线139条，内贸线41条，通达50个国家和地区的150个港口，船舶进出港量保持高位运行。2024年，厦门港引航站共安全引领船舶12240艘次，其中外贸船舶11258艘次，总长250米以上船舶4290艘次，20万吨级船舶491艘次，全力护航各类船舶安全靠离港，保障货物快进快出。
港通四海，陆联八方。“引航，不仅是服务一艘轮船，还是国家良好形象的展示。”23年过去，李明依旧对引航事业有着执着的追求，“我个人或许渺小，但引航员这一群体是了不起的，这是值得骄傲的工作。”
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