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特斯拉中国停售背后：关税大刀落下，百万豪车退场
4月11日，特斯拉中国官网突然移除了Model S和Model X的新车订购入口，页面仅保留“查看现车”按钮。
这意味着消费者今后只能购买库存车，而无法预订这两款车型的全新进口车。在深圳等个别城市还能找到少量现车，例如售价72.19万元的Model S基础版，但大部分地区已无车可提。
直接原因是中美贸易摩擦升级。4月3日美国对进口汽车加征25%关税后，中国随即对美国商品加征84%报复性关税。Model S/X作为纯进口车型，单车成本因此飙升。以定价90万元的车为例，叠加关税后售价可能突破160万元，远超市场承受范围。与其强行涨价，特斯拉选择暂时停售。
这两款车在国内年销量仅2000辆左右，不到特斯拉中国总销量的0.3%。真正的主力Model 3/Y早已实现国产，不受关税影响。
但Model S/X是特斯拉高端标杆，2012年Model S曾以鹰翼门、3秒破百等创新定义电动豪华车标准。如今停售意味着特斯拉暂时放弃百万级市场，将阵地拱手让给国产新势力。
目前官网显示上海有少量顶配现车，例如92.39万元的Model S Plaid版，但基础款几乎绝迹。销售人员透露库存车价格暂未上调，但后续不排除清仓后彻底退市。值得注意的是，特斯拉在日本等市场也采取了类似停售策略。
今年初特斯拉曾宣布将对Model S/X进行重大技术升级，计划加入Model 3/Y的同款智能功能。但美国工厂产能受限（2024年仅产10万辆），叠加关税压力，更新车型入华时间可能推迟到2026年墨西哥工厂投产后。这给了蔚来ET9、小米SU7等国产旗舰车抢占高端市场的窗口期。
受关税影响的不仅是特斯拉。2024年奔驰从美国进口超6.5万辆GLE、GLS等车型，宝马也有近2万辆X系列SUV依赖美产。
这些车型或将面临与Model S/X同样的涨价或停售风险。相比之下，本土化生产的车企受影响较小，例如特斯拉上海工厂仍能保证Model 3/Y正常供应。
特斯拉此次停售更像是断臂求生——与其卖不动的豪车硬扛关税，不如集中资源保住走量车型。但这暴露出过度依赖进口的高端车系在贸易战中的脆弱性。
当国产电动车把800V超充、城市NOA等功能下放到30万元区间时，消费者对百万进口车的信仰正在瓦解。或许只有当特斯拉把S/X产线搬到中国，这两款车才能真正回归市场。
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