奇瑞混动还是太全面，热效率48%，冲击1L油耗，今年发39款新车

奇瑞开始不客气了

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

中国传统车企里，谁最擅长造发动机？

很多人不知道的是，奇瑞是国内最早开始研发汽车发动机的企业之一，无论是发动机专利数还是发动机产销量，亦或是种类多样性，奇瑞发动机都是绝对头部的存在。

有了这些积累，让奇瑞在混动市场变得更游刃有余，毕竟混动的核心，还是在于发动机。

昨晚，奇瑞召开混动之夜发布会，正式发布了鲲鹏混动全域架构，整体分为三类，分别为CDM/CEM、CDM-S/CEM-S、CDM-O/CEM-O，分别针对的是高节能、高性能和强越野的使用场景。

具体到产品，奇瑞开始实行“混动普及”，旗下多个品牌产品都有着不小的降价，比如iCAR 03 和03T等都推出了一口价，分别为9.98-13.98万元11.98-12.98万元，此次降价的产品共有12款，普遍降价在2万左右，最高达3万。

同时奇瑞宣布，未来将推出39款混动新车，还将在海外推出23款混动新车。

用奇瑞集团董事长尹同跃的话说，今年是真正的“不客气之年”。

01

压榨每一焦耳的能量

在发布会上，尹同跃刚开场就定了调：人们都说奇瑞是一家伪装成车企的发动机公司，我们更希望，别人说我们是一家“伪装成车企的混动总成公司”。

敢这么说的底气，来源于让“每一焦耳”都用到极致的、全球热效率最高的混动发动机。

即将发布的新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，可实现48%以上的全球最高热效率，更高的热效率，意味着发动机能把更多的燃料转化为动力，也就是更省油。

奇瑞也放话，基于这台发动机，未来将挑战油耗进入“1（升）时代”。

这么高的热效率显然不是动几个参数就能调出来的，这台发动机有着26:1的膨胀比，相当于让汽油“多干半小时活儿”，让燃烧后的气体在气缸里膨胀2.6倍。

全域实现过量空气系统系数 lamda=1，不再需要稀燃，传统的发动机为了避免爆震，要么稀薄燃烧，从而牺牲动力，要么降低热效率，而奇瑞独创的这套系统，能让空气和汽油始终以最佳比例混合。

还有达到了35% EGR率，也就是废气再循环率，发动机排出的废气中含有大量热能，奇瑞把35%的废气重新导入燃烧室二次利用，除了更省油还更环保。

不仅如此，奇瑞还宣布，已经实现电混发动机、电混 DHT 变速箱和混动专用电池这三大件全栈自研，也就是从“发-变-电”三大环节实现技术闭环。

其中包括传动效率达到93%的混动变速箱，功率密度提升268%的碳化硅电驱以及鲲鹏混动专用电池。

按照使用场景和性能需求分为三类混动系统，形成了全新的鲲鹏混动架构，其中有节能为主的CDM/CEM、高性能导向的CDM-S/CEM-S，以及面向越野路况的CDM-O/CEM-O，各套系统里，名字中的第二个字母D代表插混，E代表增程。

以节能为主的CDM/CEM混动系统，顾名思义，聚焦油耗控制，届时这台全球最高48%热效率的发动机，也将搭载在这套混动系统上。

目前这个系统搭载的混动发动机的热效率为46.5%，这已经是行业顶尖水平，而且还有着行业最高＞4的高滚流，行业最高的点火能量2000mJ，行业量产最高的32% EGR率，另外还有行业最高的600Bar缸内直喷系统。

配合上全新的传动效率达93%的混动变速箱，整个传动机构最高机械效率超过98.5%，从参数上来看，这比手动挡还要省油。

适配1.5L、1.5TCI或1.5TGDI三种发动机，以及DHT120、DHT160混动箱，这套组合，更适合日常代步和城市通勤，核心关键词就是“稳定”和“节油”。

在发布会上，搭载了这台发动机的车型实测满油满电续航突破2000公里，相当于从北京开到广州中途不用加油，如果按照正常的年均2万公里计算，相比普通混动车型，一年能省下4000元油费。

02

功率与效率兼得

什么才是最好的混动？

在奇瑞看来，不光是高节能，还得需要高性能，因此出现了高性能导向的CDM-S/CEM-S混动系统。

CDM-S/CEM-S系统搭载了混动专用的2.0T GDI发动机，再搭个电机单元电机，最大功率区间覆盖155kW-200kW，峰值扭矩340Nm-400Nm，热效率可以维持在42%-46%之间，属于多场景通用的动力单元。

同样搭载了鲲鹏混动专用变速箱，适配DHT 230/280多挡混动箱，整个传动效率也超过了97%。

基于这两款变速箱，能达到全球混动行业的最高功率，400V电压平台可输出230kW，800V电压平台下输出280kW，功率密度能达到2.5kW/kg，同样是混动变速箱里的最高。

还有全新十六合一电驱的加持，超短焊技术等，重量降低30%，配备碳化硅功率模块，功率密度提升268%，电流输出能力提升70%。还采用环绕式喷淋冷却技术，散热效率+40%，电机最高转速可达24000rpm，这已经接近性能车的水平了。

而强越野CDM-O/CEM-O系统，在发动机上与高性能版一样，也会搭载2.0TGDI发动机，但进一步强化了驱动单元，在电驱动上使用更为强劲的EDU600，功率可达到 200kW，峰值扭矩 400Nm，涉水深度可达到 1240mm，矢量双电机的加持下，还拥有行业第一车端最大功率 1200kW。

另外，还有着越野专属多档混动变速箱的加持，适配DHT165、DHT280越野档差速锁两种。作为横置三挡混动架构，轮端扭矩能做到4000Nm，而且能实现在20km/h的低速状态下就进入直驱模式，进一步拉低了能耗曲线。

还有全球首发的纵置十合一2挡架构，轮端扭矩能达到6500N·m，轮端扭矩能超过6400N·m。

除此之外，奇瑞还为这套越野混动系统装上了台两栖专用航行推进器，采用高转速抗空化叶轮、高效喷泵结构，基于800V高压平台，有着2500N推力，在防水性上，有着IP68防水设计和潜水冷冷却方式。

03

全系降价，混动技术平权到来

其实不难看出，奇瑞这次的鲲鹏混动架构，涵盖了众多的混动变速箱和混动发动机，从而构建出了多达6种的混动系统，具化到配置上，更是衍生出更多的混动配置车型。

在智驾之后，奇瑞也正式将混动系统进行类似的分阶，在这个领域，奇瑞的确有这个底气。

众所周知，奇瑞的看家本领就是发动机，即便进入电动化时代，混动技术仍然是王牌，一台发动机依然是混动系统的心脏，同时也是混动与增程等新能源动力的关键。

奇瑞28年的发动机技术积累，也开始在此刻厚积薄发。平权的关键一步，就是开源——技术开源，人人都可共享。

在发布会上，奇瑞启动了全球首次混动技术开源计划，也成为行业内第一家混动技术开源的企业。

首批会开放200余项核心专利，涵盖了混动专用发动机、智能电混变速箱、能量管理算法等关键领域，建立标准化接口协议，允许第三方接入行驶域智控平台C-iMC与能量管理系统C-iEM。并开放实验室、捐赠核心零部件。

另外还联合12所高校启动了“千人技术研修计划”，计划3年内培养5000名专业技术人才，还将设立年度百万奖教金，开办“博士物理课”关键技术物理课校园巡讲，还将有企业导师兼职博士的“双赋能”计划。

开源之后就是降价，让人人都能买得起。

发布会上，奇瑞对多达12款产品进行了降价，涵盖了iCAR品牌、星途，以及风云系列和捷途山海系列的大部分车型，降价幅度最高能近3万元。

比如，iCAR 03T两款车型一口价为11.98-12.98万元，03四款车型一口价为9.98-13.98万元；星途瑶光CDM五款车型一口价为13.99-19.99万元；风云A8L三款车型一口价为10.99-12.99万元；风云T9五款车型置换厂补一口价为11.99-16.59万元，而且捷途山海系列提供至高2.6万元补贴。

在今年3月的智驾之夜上，奇瑞就已经宣布对旗下20多款产品推出降价策略，同样是一口价，最高降幅达到了37000元。

放完降价大招，第三步就是加速混动的普及。

2025年，奇瑞将推出39款混动产品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，规划到品牌，奇瑞19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款。值得一提的是，这39款里有23款车型面向海外。

开源、降价、大规模产品上新，一波接一波的产品攻势，让奇瑞汽车开始享受技术带来的红利，再有冲击IPO这个历史性事件，今年注定是奇瑞的不平凡之年。