深圳制造业“单项冠军”：营收1777亿元，连续29年集装箱全球第一

集装箱作为一种标准化大型运输容器，在经济全球化的过程中扮演至关重要的角色。根据权威分析机构克拉克森数据显示，2024年全球集装箱航运贸易量同比增长5.9%至2.13亿TEU（标准箱）。叠加巴拿马运河的干旱以及红海危机，绕航导致集装箱运营效率大幅下降，需求量因此激增。

作为全球第一大集装箱制造商，中集集团（CIMC）交出了一份亮眼的“成绩单”：营业收入同比增长39.01%至1776.64亿元，创历史新高；净利润同比大涨605.60%至29.72亿元。其中，集装箱制造业营收622.05亿元，净利润40.88亿元，分别增长105.89%和127.84%。产销量创下新纪录，其中，干货集装箱343.36万TEU，冷藏箱量13.86万TEU，同比分别增长417.03%和49.84%。

公开资料显示：中集集团成立于1980年1月14日，总部位于深圳，业务涵盖集装箱、道路运输车辆、能源化工及食品装备、海洋工程、物流服务、空港设备等，拥有300余家成员企业及4家上市公司，业务涵盖亚洲、欧洲、北美、澳洲等100多个国家和地区。

中集集团最初是由招商局与丹麦宝隆洋行共同出资300万美元成立的，这是中国最早的集装箱专业生产厂，引进丹麦技术生产20英尺国际标准集装箱，也是深圳蛇口工业区招商引资大背景下成立的第三家中外合资企业。

不过投产后不久，便遭遇国际航运业低迷，集装箱订单锐减，加上丹麦管理层“水土不服”，集团连年出现亏损，到1986年陷入濒临倒闭的困境。中集决定“内部清盘”，员工数量从300多人裁剩下59人，保留管理和技术骨干，转产钢结构加工。公司经营管理则交由招商局负责。

次年，国际集装箱市场逐渐复苏，且中国远洋海运集团入股中集集团，使其恢复集装箱生产。通过成本领先战略（一个集装箱的总成本比行业平均低50-100美元）、跨区域并购策略（收购青岛、上海、大连、天津等沿海城市的10多家集装箱企业，实现中国沿海全方位生产格局）迅速崛起，打破韩日企业的垄断，与英国GEM、美国TRITON、日本邮船、法国达飞、丹麦马士基等船运公司达成合作。

1996年，中集产销量达到199000TEU，首次超过韩国现代精工（HYUNDAI）和进道（JINDO），成为全球最大的集装箱制造商，并保持领先至今；标准干货箱、冷藏箱、特种集装箱、罐式集装箱的产销量均稳居第一。

进入21世纪，在麦伯良（现任集团董事长）的带领下，中集将业务延伸到多个业务领域。比如道路运输车辆业务（包括如半挂车、自卸车、冷藏车等），去年中集车辆实现营收209.98亿元，半挂车业务贡献营收149.5亿元，连续十二年蝉联全球销量第一，国内市场份额提升至14.04%，研发的纯电动头挂列车J-RT1.0搅拌车已批量投入西安运营。

06年的时候，中集通过收购烟台莱佛士船业有限公司权益进入海洋工程行业，主要从事以FPSO（浮式生产储油卸油装置）、FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）为主的油气装备制造，以海上风电安装船为主的海上风电装备建造，以及滚装船等特种船舶制造。去年实现营收165.56亿元，并且首次扭亏为盈。值得一提的是，比亚迪开拓者1号（EXPLORER NO.1）7000车位汽车运输船就是由中集来福士建造的，该系列还有5艘。

截至去年底，中集集团拥有中集集装箱、南通特箱、青岛冷箱、中集来福士、南通罐箱、中集天达（登机桥）、中集车辆（货运挂车及半挂车）、荆门宏图（低压液化气体储运压力容器）8个国家级制造业单项冠军企业（产品），32个明星产品，在20多个细分产品领域实现产销量世界第一。