全年销量同比近乎腰斩！上汽通用产能收缩，产能利用率持续下降

全年销售同比近乎腰斩！上汽通用产能收缩，产能利用率持续下降

日前，上汽集团（600104.SH）披露2024年12月份产销快报，报告显示，上汽通用2024年全年销量仅为43.5万辆，较2023年近乎腰斩，是降幅较大的板块。

回溯其发展史，2010年上汽通用以103万辆销量成为首个跻身“百万俱乐部”的合资车企，2014年达176万辆，2015年提出“2020年冲击300万辆”的战略目标。然而，2017年成为关键转折点，随着自主品牌在SUV市场的崛起及新能源汽车的渗透，其产品矩阵未能及时调整，燃油车依赖度依存在。

数据显示，2025年一季度，上汽集团整体批发销量94.5万辆，同比增长13.3%。其中，上汽通用销量同比下降2.24%至10.9万辆。

销量下降直接导致产能利用率骤降。

据上汽集团2023年年报显示，2023年上汽通用设计产能为190.8万辆，产能利用率53%，而2024年上汽通用产能利用率还在持续下滑。

面临这样的产能收缩，继2019年关闭烟台工厂后，近日又有消息称，上汽通用拟于近期关闭沈阳北盛汽车有限公司，预计影响约2000名员工。

公司在回应中表示，这是“基于新战略对生产体系进行资源深度整合”，但这也是折射出了其对在华市场增长预期的下调。

此外，上汽通用财务数据同步亮起了红灯，2023年上汽通用营业收入1452.86亿元，同比下降11%；净利润25.43亿元，同比腰斩。

2024年上半年，上汽通用营收继续下滑至320.02亿元，同比下降48.42%；净亏损22.75亿元，创历史同期最差，资产负债率从2023年末的78.79%飙升至82.45%。

在公司销量与产能的双重挤压下，经销商体系也承压严重。

上汽通用总经理卢晓在此前采访中坦言，“短期内，上汽通用的任务是降低经销商库存压力”。2024年该公司首次实现“产小于销”，试图通过控制排产缓解渠道库存。

但据财迅通观察，别克威朗、雪佛兰探界者等主力车型终端折扣普遍超过20%，部分车型实际成交价已下探至10万元以下。资深汽车分析师张翔指出，以价换量导致品牌溢价加速流失。

此外，终端优惠的常态化也进一步削弱了消费者对品牌的价值认同。

事实上，上汽通用的困境，本质是传统合资品牌在电动化浪潮中的系统性溃败。

2024年中国新能源汽车渗透率超47%，但上汽通用新能源车型落后于比亚迪、吉利等自主品牌，甚至低于蔚来、小鹏等新势力车企。

乘联会秘书长崔东树分析称，燃油车市场被自主品牌挤压，新能源市场又未能及时补位。这种转型滞后已向上汽集团层面传导。

上汽集团日前发布2024年业绩预告，预计2024年集团实现净利润15亿-19亿元，同比减少87%-90%，扣非净利润自1999年以来首次亏损，其中上汽通用的亏损贡献度超过60%。

面对危局，上汽通用正加速推进本土化改革。一方面加快奥特能平台2.0技术落地，计划2025年推出5款以上纯电车型，覆盖轿车、SUV及豪华车市场；另一方面深化与Momenta等本土科技公司合作，补足智能驾驶短板。然而，业内对其转型成效持谨慎态度——特斯拉、比亚迪等竞品已完成多轮产品迭代，而自主品牌的智能化体验普遍领先合资品牌2-3代，留给上汽通用的市场窗口期正在收窄。

作为中国汽车合资模式的标杆企业，上汽通用的转型成败关乎自身存亡，更将为大众、丰田等跨国车企提供关键参考。

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