燃油车到了生死存亡之际，谁来接盘？未来彻底退场还是沦为小众？

燃油车的拐点要来了，接下来要么重组新生，要么直接死亡。在近期举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，业内人士明确指出，燃油车的产销乃至盈利空间都将进一步被压缩。

如果企业不尽快采取措施，随着市场份额被新能源汽车不断蚕食，没有做好下一步准备的燃油车都将死亡。这是危言耸听，还是形势更严峻？

合资车已经“失宠”

曾几何时，合资车在国内的市场占据着绝对主导地位，比如日系车和德系车。在此前的销量排行榜上，多个品牌一直霸占着前十的位置。

不过，今年2月份的数据显示，自主品牌的汽车市场份额已经突破了70%，尤其是像比亚迪、吉利等几个大的品牌，他们的市场份额接近了50%。

从前年开始，日系车就开始大规模撤出中国市场，处在二三线位置的日系车在国内早就没有了市场份额。到现在，哪怕是丰田、本田处在一线位置的日系车，市场份额也在持续萎缩之中。

而在上个月，福特福克斯、奔驰A级、马自达6等多个燃油车品牌都宣布了停产计划，所以燃油车时代的合资车品牌几乎都在持续退场中。

市场份额在不断缩小，企业的盈利空间也被压缩，自然就会撤离市场。比如，北京现代在重庆的工厂，2023年前后经历了多次次降价出售。

最初的拍价为36.84亿元，由于无人问津，又下降到了25.8亿元，接着又下降到了22.48亿元，又下调到了19.17亿元。

价格最终定在了16.2亿元，相比于第一次的起拍价，下降幅度超过了20亿元。广汽菲克在长沙的工厂也面临类似尴尬的局面。

2024年6月，广汽菲克的长沙工厂已进行过了4次公开拍卖，但都因为无人报名而流拍。为了能够卖出去，不得不持续降价。

到今年1月份再一次降价后，已经开始了第五次拍卖，相比于第一次的起拍价，价格已经下降了接近10亿元。

一方面是合资车的市场在萎缩，另一方面，合资车为了接下来的竞争，也放弃了燃油车市场，转而生产电动汽车。

比如本田在2024年就关闭了广汽本田和东风本田两座制造工厂，然后建设电动汽车工厂，正式向着新兴汽车市场领域进军。

合资车失宠，丢失的是燃油车的市场份额，新能源汽车在飞速上涨，整个市场的增量空间还很大，因此一些合资品牌也不会轻易的放弃，不过在接下来，他们就要跟自主品牌进行竞争了。

新能源汽车还在上涨

截止到去年，无论是产量还是销量，我国的新能源汽车已经连续10年位居世界第一。去年的产量达到了1288.8万辆，销量也达到了1286.6万辆。

持续上涨的大背景下，业内预测今年新能源汽车的市场渗透率将超过55%。也就是说，新能源汽车和燃油车接下来不再是竞争的局面，而是前者开始蚕食后者的局面。

具体到每个省份，新能源汽车产量最高的是广东，去年的产量达到了570.74万辆。在排名前10的省份中，排在第9位和第10位的吉林和湖北，产量也分别达到了150.7万辆和138.91万辆。

值得一提的是，燃油车时代，吉林和湖北都曾经是造车大省，吉林在2019年的汽车产量达到了288.9万辆，湖北在2017年的产量也达到了266.61万辆。

不过从那以后，两个省份的汽车产量就开始下滑，从侧面说明是燃油车的产量在下滑。在这种市场格局下，燃油车的市场份额还会进一步萎缩。

虽说消费者对汽车的需求越来越多样化，比如在一些乡村地区，消费者还是更青睐于燃油车，但现实的问题在于，新能源汽车的快速发展使得燃油车原来的优势越发式微。

一些混合动力车型，在很大程度上已经取代了燃油车在偏远地区的优势。随着消费者的心态持续发生转变，燃油车接下来不再具备竞争优势。

对于燃油车来说，接下来只能是在现有的市场份额之上，尽量保住规模不下滑。可在这种局面下，那些影响力原本就小的燃油车只能被市场抛弃，影响力较大的品牌要想继续保持一定的市场份额，也得进行变革。

汽车企业正在进行变革

业内人士指出，燃油车品牌接下来在企业层面必须要进行兼并和重组，也就是说，小型的企业要想生存，就得与大型的企业合并发展。

哪怕是一些大型的汽车企业，面对燃油车市场巨大的变动，接下来要想更好地生存，同样也得进行重组和变革。

比如长安汽车和东风集团2月份就公开表示，正在与其他国资央企集团筹划重组，如果这两家企业真的进行了重组合并，其年销量就超过了500万辆，整体的体量也超过了比亚迪，在世界上将能排到第5位。

除了这两家车企，广汽和华为，吉利品牌与其他品牌的整合，其采取的措施也都类似。大型的车企进行重组，在一定程度上可以改变单打独斗的局面。

从企业的角度来看，他们不仅仅是要改变燃油车的生产销售模式，最关键的是要把控下一个阶段的市场发展前景。

燃油车接下来怎么办？

企业即便进行革新重组，但只要继续生产燃油车，势必就得面对和新能源汽车激烈竞争的格局，尤其是现在燃油车整体的销量趋势在下降，就会动摇消费者购买燃油车的信心。

在这种趋势下，很多燃油车已经开始了降价大战，有些车型甚至腰斩到亏本出售，就是要消化掉原来的库存。

这种促销方式有一种饮鸩止渴的味道，实际上并不能从根本上提振燃油车的销量，反倒会加剧整个市场无序竞争的担忧。

以去年11月份的汽车市场为例，行业的整体收入超过了11000亿元，扣除成本9800多亿元，实际的利润却只有370多亿元。

这种情况相当可怕，去年一年的情况，汽车行业整体的利润率也只有4.4%，远低于2020年6.2%的水平。

之所以利润率下降如此之大，其中一个原因就是燃油车的盈利空间加速萎缩，由于市场份额减少，企业亏损严重，降价出售会形成一种恶性循环的局面，由此导致汽车行业整体利润率走低。

另一方面也要看到，新能源汽车还处在亏损状态，电池的利润率高，但是整车却亏损，这种巨大的矛盾一直存在。

当然，新能源汽车的亏损和燃油车的销量下滑不存在直接的关联，但是两者叠加在一起，确实从整体上影响了汽车行业的营收。

在这种局面下，很多大型的车企，尤其是那些时间建立较长的车企，他们不会彻底放弃燃油车市场，而是会和新能源汽车并驾齐驱发展。

燃油车会出现下滑，不过在下降到一定程度后，会保持一定的市场份额，不再变化，推测其市场份额将会在未来降到三四成左右。

不会威胁到新能源汽车的扩张，但是在燃油车内部，接下来将会面临更加激烈的洗牌和竞争，谁能最终留下来，谁能维持一部分市场，就可以真正的活下来。

从技术层面来看，燃油车接下来也得推动转型和升级，尤其是在燃料的利用率上，如果能做到进一步提升，或者是推动合成燃料等技术发展，也可以在很大程度上吸引消费者的关注。

但是就目前的情况来看，燃油车经过100多年的持续发展，大量的技术其实已经固化，人们最关注的是燃料本身的效率以及对环境造成的影响，如果能从这方面着手处理的话，或许还会有新的发展格局。

除了生产和销售端的变化，消费者的心态也很关键。

燃油车不会彻底退场

很多大众还是青睐燃油车，不仅仅是因为燃油车的效率高，还在于经过100多年的发展，目前所有的汽车文化都是围绕燃油发动机来展开的。

也就是说，这不仅仅是一辆代步工具，背后还承载着一系列关于汽车发展的细节以及历程，显而易见的是，新能源汽车还没有这么厚重。

只要人们的心态没有发生变化，燃油车的市场就会始终保留。比如在赛车领域，新能源汽车还完全没资格上场。

再比如，偏远地区燃油车的行驶效率比新能源汽车更有优势，如果气温再发生剧烈变动的话，纯电动汽车的短板就更加明显。所以，一定会有消费者对燃油车持保留态度。

在这种局面下，燃油车不会彻底退场，它的优势会显得更加独特，发动机的使用效率在接下来也会进一步提升。

结语

市场接下来会发生剧烈的变化。对于汽车制造企业来说，他们卖的不再仅仅是产品，而要打造技术和品牌优势，这对于燃油车和新能源汽车都适用。

接下来开启新的发展阶段，新能源汽车占据主导地位，燃油车的从属地位也不可或缺。所以这是一个激烈变化的时期，尤其是对中国的车企来说，能不能够把握住革新和转变的时机，对于未来能不能走向更广阔的市场相当关键。