上汽集团蓄力反攻：10多款新车，“地大华魔”都有合作

文|张翠芬

编辑|冒诗阳

2025年4月10日，黄浦江畔的荣威·上海儿童艺术剧场内，上汽集团以一场名为“懂车更懂你”的发布会，向外界展示了未来的技术和产品规划。

这场被媒体称为“汽车产业思想实验”的盛会，摒弃了参数堆砌的传统叙事。上汽之夜的一个关键词是“技术平权”。上汽董事长王晓秋在开场致辞中24次提及“用户”，而这一理念贯穿了整场发布会。

推进技术平权，重构出行价值链

智能驾驶普惠化上，上汽宣布L2级智驾已规模化量产，L3技术进入落地倒计时，L4级Robotaxi将在五年内爆发。通过与地平线、大疆、华为、Momenta（合称“地大华魔”）的合作，上汽构建了兼容多技术路线的全栈式架构。用户可根据需求选择“保守派”L2++或“激进派”L4方案，而AI智舱通过自主学习驾驶习惯，实现“千人千面”的交互体验

安全平权上，从“不怕撞”（被动安全）、“不会撞”（主动安全）到“撞了也不怕”（全域冗余），上汽推出整车安全3.0技术。例如，在乘员躺姿状态下，系统能在700毫秒内调整座椅姿态并束紧安全带，将头部冲击力降低31%。固态电池技术“光启”计划于2027年落地，能量密度提升30%，针刺测试实现“零自燃”。

通过“软件定义体验+硬件拓展可能”的双向路径，用户可像定制手机一样组合功能模块。银河全栈座舱3.0系统兼容鸿蒙、安卓、iOS三大生态，语音识别率接近100%，控制延时低于150毫秒。这一系列技术突破的背后，是上汽对行业痛点的精准洞察——当参数内卷陷入死胡同时，唯有将技术转化为普惠体验，才能重构用户价值认知。

产品矩阵更新，从“功能堆砌”到“场景定义”

上汽之夜释放了未来18个月的产品规划信号，其核心逻辑是打破品类边界，以场景化需求定义产品。

高端市场上，智己L6将于4月18日发布，标配800V高压平台、激光雷达和“灵蜥数字底盘”，后轮转向角度达18°，转弯半径仅4.69米；荣威品牌将推出约瑟夫·卡班设计的豪华轿车概念车，剑指高端商务市场。

全球化产品布局上，MG计划推出6款新车，覆盖8万至30万元价位段，并搭载半固态电池；上汽大众ID.3 2025款以“听劝升舱包”强化配置，巩固纯电小车市场地位。

从硬派越野SUV到运动跑车，从皮卡到个性化定制车型，上汽未来产品线涵盖11个细分品类。例如，宝骏享境中大型轿车搭载大疆灵眸智驾3.0系统，瞄准年轻科技用户。

值得关注的是，上汽首次提出“汽车作为第三生活空间”的理念。通过AI大模型与智舱的深度融合，车辆可主动感知用户情绪，推荐音乐、路线甚至剪辑旅途视频。这种从“工具”到“伙伴”的转变，标志着汽车产品逻辑的根本性迭代。

上汽集团更新新能源竞争策略

面对智能化与电动化的双重挑战，上汽选择了一条开放与自主并行的竞争路径。

生态森林战略：在与华为的合作中，双方采用智选车模式，上汽提供三电技术与全球化供应链，华为贡献ADS 3.0智驾系统与智能座舱。首款合作车型研发周期仅15个月，较行业平均缩短40%，余承东评价“上汽的效率高得像私企”。地平线SuperDrive系统、Momenta L4级Robotaxi、OPPO车机生态等合作，则构建了“去中心化”的技术网络。

合资2.0模式：上汽大众ID系列已搭载自研智驾系统，奥迪A5L采用中国团队主导的设计语言。这种“反向技术输出”打破了过去40年合资企业的单向依赖，德系合作伙伴的电动化进程因此加速24个月

组织体系变革：通过整合乘用车、研发总院和零束科技成立“大乘用车事业群”，推行“一个目标、一张表”管理模式，上汽将产品开发周期压缩至12-15个月。同时设立国产化芯片基金，牵头国家级芯片项目，强化产业链自主可控。

贾健旭用“内家拳、外家拳、组合拳”概括这一策略：内修技术自研与组织效能，外拓生态合作与全球布局，最终通过GloCal战略（全球本土化）实现“中国标准”输出。上汽已经意识到，唯有打破技术垄断、重构产业关系、拥抱用户主权，才能在这场百年变局中掌握定义未来的权力。