北京
4月8日，随着最后一米围岩开挖完成，由铁一院勘察设计、中铁十一局参建的西康高铁关键控制性工程——林家山隧道全部贯通，项目建设取得突破性进展，为全线早日通车奠定了坚实基础。
隧道贯通现场（杨丙峰 摄）
林家山隧道位于南秦岭中山峡谷区，全长14529米，是西康高铁全线最长的双线Ⅰ级高风险隧道。隧道最大埋深达785米，洞身穿越灰岩夹板岩、砂岩夹板岩、千枚岩等多种地层，存在5条次级断裂、4个褶皱构造及多个长大富水段。沿线地形陡峻、沟谷纵横、植被茂密，地质条件极为复杂，隧道设计建设难度大，安全风险高。
在勘察设计阶段，建设团队详细调查了隧址区工程地质和水文地质条件，综合判释隧道施工中存在的塌方、软岩大变形及突涌水风险，针对性提出采用中管棚配合单层小导管注浆加固措施、封闭隔水、加固拱部围岩的设计方案，规避施工中易发生拱部掉块等风险。针对千枚岩地层，设计提出加强初期支护强度，衬砌采用钢筋混凝土，为隧道安全建设提供了有力支撑。
自隧道开工以来，建设团队锚定“双零”目标，严格落实“穿透式”安全管理要求，建立健全风险管控体系，全面提升作业人员安全意识。项目严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则，着力打造安全优质的施工环境，在确保工程质量和安全的前提下，稳步推进施工进度。
针对断裂带、富水段等风险，建设团队采用“长短结合”的超前地质预报综合物探技术，结合TSP、地质雷达和超前钻探，实现掌子面前方50至100米范围内不良地质的精准识别，为动态调整支护参数和注浆方案提供关键数据支撑。
洞内作业现场（杨丙峰 摄）
建设团队持续优化设计与施工方案，动态调整施工工艺，积极引入大型机械化配套设备。同时，项目深入开展富水隧道施工技术、智能通风技术等课题研究，并将研究成果成功应用于实践，有效克服了富水、软弱围岩等不利条件下的施工难题，显著提升了施工效率。
在项目管理方面，建设团队深入推进精细化管理，强化班组标准化建设，通过创新实施“网格化”管理模式，组建定点包干团队，采取“关口前移、重心下倾、服务下沉”的工作方式，深入作业面和工班一线，有效落实生产任务和安全管理要求，确保隧道顺利贯通。
西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。西康高铁建成通车后，西安至安康运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平，对释放关中与陕南间的运输需求、助力乡村振兴、促进地方经济发展具有重要意义。
(中国铁建)
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