北京
2025年燃气重卡销量有望突破30万辆，创历史新高！
重卡市场已形成燃油、燃气、新能源“三国杀”。尤其是西部省份，燃气重卡运营占比已超50%，新疆占比已达65%！
油气差价叠加以旧换新政策，2025年燃气重卡销量能否突破30万辆，创历史新高？
请看方得网分析报道。
2025政策加码
燃气重卡直奔30万辆！
2025年3月燃气重卡或再破2万辆，一季度燃气重卡预计4.77万辆左右，实现同比增长5.2%，表现明显好于重卡市场大盘。
方得网分析认为，得益于油气价差优势，与2025年“以旧换新”政策加入燃气重卡的双重利好，燃气重卡全年销量或将直奔25万-30万辆，达到历史新高度！
首先，2025年车用LNG零售价格较低，油气价差优势依然较大。按照上海石油天然气交易中心数据，2025年4月7日中国（华北）车用LNG加注价格4.71元/千克、中国柴油批发价格7088元/吨，油气的单位价差接近2.4元。
虽然燃气重卡购置比燃油重卡平均高出6万元，但是单辆重卡年行驶里程20万公里、百公里油气耗35单位的话，燃料费用价差就超过16.8万元。这对于当前低运价形势下，降低重卡总运营成本、提高收益的效果显著。
另一方面，2025年3月，交通运输部、国家发改委、财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，继续对国三、国四老旧营运货车“以旧换新”实施差别化补贴标准，并且报废更新的货车范围不再限定“柴油”。
2024年，燃气重卡在不享有补贴的情况下，终端销量都能达到17.8万辆、同比增长17％。2025年无论是报废还是新购燃气重卡，“以旧换新”补贴都能涵盖，更新燃气重卡的成本更低！这样实惠的利好，势必推高燃气重卡市场进一步爆发。
燃气实现崛起
重卡已成“三国杀”
终端数据显示，重卡市场已形成燃油、燃气与新能源三种燃料类型的“三国杀”。
月度数据来看，燃气重卡月度占比在2024年2-7月都超过1/3，4月一度高达41%。进入2025年，1月2月燃气重卡份额分别为22.77%、36.73%，3月渗透率预计为30%，保持较高占比。而经过了此前等待政策落地的观望期之后，今年二季度及下半年，燃气重卡有望呈现出较为明显增长。
年度数据来看，2014年-2024年，燃气重卡震荡中上行，在2023年达到15.2万辆、2024年创造17.82万辆新高点。
重卡市场终端销量中的燃气重卡份额，从2021年5%到2024年占比达到29.58%，2025年有望继续提高。
根据全国重点营运车辆联网联控系统统计，2023年在网LNG重卡总行驶里程约485亿公里，同比增加24%，占重卡全口径行驶里程的13.8%。2024年，LNG重卡行驶里程突破700亿公里，同比增幅高达45%，占全部重卡行驶里程的20%，西部资源地省份占比已达到50%左右，新疆占比最高，已增至65%。
运价vs能源+环保
燃气重卡推手
燃气重卡为何实现崛起？
方得网认为其中有三大推手：既有燃气重卡在运价竞争中的成本优势，也有能源结构调整替代、节能减排需求对推动。
以发动机节气为核心的燃气重卡技术持续升级，在运价低迷形势下，成为运输行业降本增效的重要选择。
尤其是电动重卡尚无法覆盖的中长途运输场景，燃气重卡相对成熟的配套条件，保持着竞争优势。目前，全国LNG加气站数量已超过5000座，燃气重卡搭载气瓶可选1000L、1500L甚至2000L，续驶里程可超2000公里，可以没有续航焦虑地实现燃油重卡替代。
在减少原油进口依赖的能源结构调整背景下，天然气渠道增加、价格稳定，也是发展燃气重卡的重要条件。2023年燃气重卡销量激增，其中有全面实施国六Ⅱ阶段因素，也有LNG价格持续回落、公路货运恢复的原因。2024年春节后，LNG供应宽松价格一路下行，更是促成燃气重卡销量走高。有机构测算，近5年新购燃气重卡数量对柴油消费形成的替代量约为2207万吨，新能源重卡这一数值为476万吨。
另一方面，燃气重卡碳排放与污染物排放量显著降低，助力“双碳”目标实现的环保效益突出。发展“绿色低碳”交通已经成为我国交通强国的主要战略目标任务之一，基于交通用能低碳化，国家出台了系列促进天然气在重载货车领域的鼓励性政策。2024年6月，国家发展改革委印发《天然气利用管理办法》，天然气货车被列为优先类用气项目。
未来重卡市场，将是技术路线多元化。燃油、燃气、新能源等多种燃料类型共存。
而未来5年，燃气重卡还是重卡低碳化的主要选择。
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