广东
与海航“同台竞技”
国航公布，从今年5月20日开始，开通北京往返加拿大多伦多客运直飞航线：
每周两班，周二、周六执飞。
从国航小程序来看，北京飞多伦多票价6480元起（不含税），多伦多飞北京票价4640元起（不含税）。
截图自：中国国航小程序
据Simple Flying报道，这是国航时隔33年重返多伦多：
1992年，国航曾以波音747，执飞北京-上海-温哥华-多伦多。
如今重开意味着，国航将与海南航空，直接竞争北京-多伦多直飞航线。
要知道，2024年10月，加拿大撤销了2022年颁布的多项限制措施：
比如，中国大陆航司，每周飞往加拿大，总计不超六个往返定期客运航班
禁止北京直飞加拿大客运航班
随后的11月10日，海南航空开通北京往返多伦多航线，每周一班，周日执飞。
图源：海南航空公众号
但国航这番操作背后，也是有舍弃。
鉴于现有航权资源配置等因素，国航大幅削减去年新开的北京—温哥华直飞航线，从5月19日起，由每周四班减至每周两班。
这波调整，导致不少旅客被迫改签。
但话说回来，国航为何会选择把北京温哥华的航线，调整到了北京多伦多航线？
资源优化与战略布局，是国航决策的核心逻辑。
首先，是对市场需求的动态评估。
环球旅讯特约评论员高思伟提到，当前航空客运供需失衡：一方面经济形势不佳导致乘客减少；另一方面，航空供给增加，美国西岸（洛杉矶、旧金山）新增大量航班，这对同在北美西岸的温哥华航线也有分流影响。
温哥华主要是探亲目的地，相比之下，东岸的多伦多经济活动更活跃，从多伦多前往美国纽约、波士顿、芝加哥等地的商旅乘客较多，东海岸溢价空间明显高于西海岸，供应增长也更有潜力，因此开通北京—多伦多航线更具经济效益。
据Simple Flying报道，2024年，多伦多和北京间往返点对点乘客超9.7万人次，市场规模可观，但大多需经其他城市中转。
同时，多伦多作为加拿大经济中心，商务和留学客流增长更快，尤其是高校间合作日益紧密，留学生群体对直航的需求尤为迫切。
这种资源再分配不仅提升了整体运营效率，更强化了国航在北美的市场地位。
其二，是签证因素。
温哥华作为众多海外华人聚居地、读书的目的地，探亲需求较大，有一定的客源基础。
过去，签证环境相对宽松，美国2015年发放给中国公民的10年签证处于有效期，赴美签证的获取相对容易，这使得前往北美地区的人数较多，支撑了北京-温哥华航线的运营。
而现在情况发生了变化。
特朗普宣布减少美国领事馆（包括全球及中国）签证办事处人手，导致签证发签率和数量减少。
到2025年，美国发放给中国公民的第一批10年签证开始过期，在签证获取难度增加、部分签证即将到期的双重影响下，预计赴美人数会减少。
许多前往温哥华的旅客行程与美国相关，包括商务活动和旅游等。
这种签证因素的变化，使得前往温哥华方向的客源减少，影响了国航对航线的调整决策，导致其削减北京-温哥华的部分航班，新开北京-多伦多航线，以寻求更具经济效益的运营方向。
如此看来，国航凭借北京枢纽的区位优势，与海航形成错位互补：
海航侧重旅游客源，国航则瞄准商务和高端市场，吸引对时间敏感的旅客。
国航开通多伦多航线的消息一传开，在社交平台上，亦有不少呼声，希望重开蒙特利尔航线。
毕竟，自2024年11月增班以来，中加目前北京、上海、广州、深圳、成都、厦门有直飞加拿大的航班，但直飞航班只覆盖了多伦多和温哥华两个城市，直飞蒙特利尔始终没有复航。
如今，国航更是把蒙特利尔办公室撤到多伦多，在蒙利特尔华人数量愈发少的情况下，你觉得蒙特利尔有复航的机会吗？
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