江苏
据环球时报报道，特朗普政府意图向中国造船收费，造成美国各行业怨声载道。据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，美国海运承运商大西洋集装箱运输公司（ACL）首席执行官安德鲁·阿博特警告称，这一对华“毒计”，将迫使中国制造的船舶远离美国，进而导致全球供应链失衡，并将运费推高至新冠疫情暴发以来的最高水平。“这对美国出口商和进口商的打击比任何其他国家都大，”阿博特接受CNBC采访时表示，“如果发生这种情况，我们将破产，不得不关闭公司。”
去年全球新船订单里，中国一家就拿下了四分之三还多，市场份额是逼近75%，这在生意场上基本就是“一家独大”的节奏。反过来看美国，造船业却像是被时代甩在了后头，全球市场里只占了个零头，连0.13%都凑不够，跟中国一比，差距不是一般的大。这背后不是运气，是硬实力，中国造船厂能干到这份上，靠的是大规模生产和大手笔投入，连军舰这种高精尖玩意都开始批量下水。特朗普上台后，眼看着中国在海上风生水起，心里肯定不是滋味，于是就有了这场针对中国船舶的“港口费大战”。
航运船舶（资料图）
3月中旬，美国海运管理局递交了一份建议草案，提议对所有中国建造的商用货轮入境美国港口时，征收一笔高达150万美元的港口附加费用。这不是标准操作，也不是市场协商，而是一次典型的行政动议。文件还没完全审议完，国内媒体已经开始传了，说这相当于对中国造船业“点穴”。这项提案真是细致到家了，核心内容就是美国打算从中国制造的船只身上捞一笔。这个费用是阶梯价格，如果超过一半的话，每次进港就要缴纳100万美元；如果是25%到50%，那么费用就降到75万。
也就是说，每次停靠美国港口，征收最高150万美元的“服务费”；而且如果船东在中国船厂有未交付订单，费用或许会飙升至350万美元。这一政策，被外媒称为“掀桌子”式的贸易战，它不但针对中国造船业，而且更试图通过重构全球供应链的规则，以此来重塑国际贸易的格局。而中国正以“雷霆般的手段”强势作出回应——从技术方面的碾压，到物流体系的重构；从采取的反制措施，到在全球范围内的布局。
航运船舶（资料图）
事实上，这一拟议政策一旦实施，带来的影响将是全方位且极其深远的，一场全球性的贸易风暴恐难以避免。全球贸易成本将大幅飙升。目前，世界各大船队中中国制造的大型船舶数量众多。一旦美国征收高额停靠费，船运公司为了维持运营，必然将这部分成本转嫁到货物运输费用上，导致全球贸易成本大幅增加。有贸易专家预测，美国这一举措带来的冲击将比特朗普之前征收关税还要剧烈，航运业资深人士约翰・麦考恩更是直言，“综合来看，这就是贸易末日”。对此我国自然不能坐以待毙。
新华社北京3月24日电 实施《中华人民共和国反外国制裁法》的规定，其中第三条内容如下：外国国家违反国际法和国际关系基本准则，以各种借口或者依据其本国法律对我国进行遏制、打压，对我国公民、组织采取歧视性限制措施，干涉我国内政的，或者外国国家、组织、个人实施、协助、支持危害我国主权、安全、发展利益的行为的，国务院有关部门根据反外国制裁法和本规定，有权决定将有关组织、个人及与其相关的组织、个人列入反制清单、采取反制措施。
贸易港口（资料图）
反对外国制裁法，从表面上看是一项经济性的法规，但本质上是对国家主权的明确和巩固。是把民族大义用法律的形式确定下来，作为法定义务，赋予每个中国公民和在华企业。反外国制裁法的具体内容，对于那些接受外国政府非法制裁甚至积极配合的组织和个人，给出了非常严厉的处罚条款。这份法律公布后，那些试图走钢丝、脚踏两只船的企业和个人，特别是那些吃饭砸锅的人，就再也没有了模糊操作的空间。
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