广东
F1的赛场又回到了欧洲时区，但并非回到欧洲战场上，而是到了车迷们非常非常熟悉的巴林赛道。
巴林站过去几年是冬测跟开幕战的场地，但今年在时隔冬测一个多月，我们将重新回到这条赛道上进行本年度的第四站。
之前几年我们在这里看到各车队当年度原型车的能力，但这次我们将看到车队在巴林赛道上用上了全新的升级套件，想要扳回祭出的劣势，从巴林站重新出发。
法拉利巴林站大升级带来的效益？
在经历了平淡无奇的开局之后，法拉利计划在本周末的巴林大奖赛引入SF-25赛车的第一个重大升级，藉由全新设计的底板来试图扭转目前的颓势。尽管汉密尔顿在中国站冲刺赛中从杆位出发并夺冠，但正赛中的竞争力不足仍未获改善，而勒克莱尔在日本站取得的第四名则是法拉利至今为止的最佳成绩。
法拉利的全新底板将致力于提升赛车在不同赛道条件下的稳定性与平衡性，进而拓宽其操作与调校窗口。
此次底板升级的重点在于优化车辆空气动力特性，特别是透过将中心压力点向前移动，以改善目前困扰SF-25的转向不足问题。
同时，法拉利也试图提升在现有限制下的地板下效率，使其能在不降低车高的情况下产生更多有效下压力。这项限制与汉密尔顿在中国站事件密切相关，当时他因底板磨损超出技术规则所规定的9毫米最小厚度，而遭取消比赛成绩，使得车队在赛后对车高设定更加谨慎。
针对近期的低迷表现，汉密尔顿也在日本站坦言自己的赛车存在性能不足的问题。他透露该问题已在前三场比赛中造成单圈超过0.1秒的时间损失，并指出车队已确知该问题的存在，预计将透过新零件来解决。汉密尔顿表示，他期待在巴林站看到「正向的变化」，相信当问题解决后，自己的成绩将会有所提升。
尽管法拉利在赛季初曾信心满满地预测SF-25在日本站会迎来性能突破，但实际表现未达预期，目前他们在世界车队积分榜上已经落后领先的麦拉伦高达76分。这次巴林升级是否真能带来实质进步，抑或只是另一场未能兑现的承诺，仍有待周末正赛的表现给出答案。
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