小米SU7车祸后，长沙新能源车主的顾虑与思考

文|柒柒 供图|受访者

2025年4月4日，安徽铜陵德上高速公路池祁段，电子屏正轮播提醒着“慎用智能辅助驾驶”，6天前，一辆小米SU7在此路段的现场施工区撞上高速护栏，随后发生爆燃，车上的三名女大学生未能及时逃生，不幸遇难。

一场车祸，三条人命，网络上一时如烈火烹油，公众和媒体的关注焦点指向了智能驾驶和电池安全。

△事故车辆残骸，图片源于网络

2024年，中国新能源汽车年内销量首次突破1000万辆，新能源月度渗透率迈上50%的新台阶。我和身边的新能源车主聊了聊，关于电车的智驾边界、安全性和体验感......

#我从不用智驾功能

“呱~”停车场里，一声青蛙叫声清脆响起。

身后的好友90后妹坨大头笑着对我说：“哈哈哈。有味不？”

大头的车是特斯拉Modle Y，下车后会自动锁车，无需车钥匙无需手动操作，青蛙叫声是她从系统自带的十几种特色锁车声里挑选的。

“相较于油车，电车除了可以省很多油费外，同等的价位，还可以买到更多的功能。”大头拿出手机APP给我展示，五个座椅和方向盘都可以加热，座椅加热有三个档位，方向盘加热有两个档。冬天夏天，人不在车上，在手机上操作，就可以提前暖车和凉车。

如果有人借车，或者需要挪车时，人不在现场，同样也可以通过APP授权他人操作。

△大头提供的APP使用界面截图

购买了岚图梦想家的志哥也提到这点，“电车的加速和平顺性是同价位燃油车给不了的。”

燃油车上很多需要物理按键实现的功能，在电车上都可以通过语音控制来喊话，例如座椅调节、温度调节、底盘悬挂升降等，配置上，零重力座椅，座椅的通风加热按摩等，如果在BBA品牌上，可能需要百万以上的车型才会配置。

“坐上去（电车），无论是驾驶体验还是乘客体验，感受都会非常直观。”有里程焦虑的志哥，试驾过不同品牌后，再考虑到一家老小的出行，他最终选择的是混动MPV。

2024年，中国电动车市场出现了史诗级的混战，价格战尤为激烈，各品牌纷纷通过堆砌配置来吸引消费者，个个都将彩电、冰箱、大沙发搬上车，卷配置，卷颜值，卷续航。

各车企品牌开始在智能驾驶技术上塑造领先的品牌形象，为了强化智能驾驶的科技感，很多车企抛弃了国际标准中的级别宣传，模糊混淆出花样繁多的智驾系统名称。

“我从不用智驾功能。”老家在浏阳的大头，时常在长沙-浏阳间往返，但她从不在高速上使用智驾辅助，超过三小时会感到驾驶疲惫的车程，她会选择其他出行方式，“这种东西哪怕再先进，把自己的生命交到人工智能上，我还是不放心。”

“有一两次，智驾真的是帮我紧急避开了风险。”购买了问界M5没多久的长沙伢子李可乐在城区开车时，经常使用智驾，偶尔电动车从旁边一钻出来，然后嗖地又不见了，机器的反应比李可乐快，做了紧急制动，避免了剐蹭碰撞。

李可乐在看车时，最看重的就是城区智能驾驶系统，“听说智驾越用越好用，”但用了一段时间后，他评价，“智驾会有些智障操作。”

例如有车实线变道，或电动车、行人在四周窜来窜去，智驾识别到后，都会原地等待，“车会一直动不了，”李可乐又笑着补充说，“但智驾开车比我规矩多了！至少不会乱穿乱变道，乱插队。”

#机器不会累，人会

“你怎么买个带智驾的啊？把生命安全交给一个电脑。”志哥今年年前提的车，他的好友曾关心地这样问。

志哥心想，这个事情还是见仁见智，他认为机器不会累，人会累。

过年时全家出去旅游，在高速比较畅通、车辆比较少的情况下，志哥都是使用智驾辅助。在安全的情况下，需要拿个饮料，捶下长时间开车酸胀的腿，智驾辅助让他可以有条件去做这些动作，“我眼睛还是看着路，系统也会提醒我，请手握方向盘。”

△志哥在城区使用智驾

发现车流比较大时，可以踩刹车，降低一下车速，自己来接管，但大部分时间基本都交给智驾来完成，只是比人驾慢一点，“我驾驶习惯比较激进，比较快，所以我会觉得智驾比我慢。”

小米SU7高速燃爆事故，在事发前几秒，车辆处于智驾状态，监测到障碍后把控制权交给驾驶员，只留了短短两秒接管时间。我询问了受访者们同一个问题，在小米SU7高速燃爆事故后，是否会对电车的安全性产生担心？

他们都回答了否。

李可乐说，“没什么担心，工具毕竟是工具，主要看你怎么用。”

△4月4日，笔者摄于大悦城小米之家，事故发生后，小米之家仍人流如织

最先在受访者中口中听到“L2”专有名词，是志哥说的，“L2是智驾领航，是领航员，不是驾驶员，也不是自动驾驶。”

按照国际自动机工程师学会标准，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别：L1至L2为辅助驾驶技术，L2级系统借助全速自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能辅助驾驶，但驾驶员需全程监控路况，双手不能长时间离开方向盘，属于部分自动驾驶。

L3及以上为自动驾驶；L4是指在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，不需要人类驾驶员干预。

L3正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。现如今，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助阶段。

不少车企为凸显自家产品较基础L2功能的提升，应对复杂路况的能力，在市场宣传中大量采用“高阶智驾”“L2+”“L2.99”等五花八门的命名方式。

更有甚者，刻意营造出“全程零接管”“解放双手”“上班路上处理邮件”“一边开车一边开会”等措辞，无一不是在暗示消费者开车时可以分心，甚至可以几乎完全放弃对车辆的监督。

用户被厂商的舆论影响，部分消费者不注重智驾的安全边界，事故频发。智能辅助驾驶系统的过度宣传在这次事故发生后，备受公众质疑和诘问。

理想汽车创始人李想曾在朋友圈建议，统一自动驾驶中文名词的标准：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。

“一个多余的中文字也不要有，避免夸张地宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

#FSD真的很香很香

长沙妹坨阿妹性格直爽，买车十分撩撇。三年前，她去试驾了特斯拉，她就想搞清楚所谓的单踏板，跟她之前开的车有什么不一样。

她沿着江边开了一圈后，就直接下单了，“买个车，又不是要我的命，考虑那么多干啥。不就是四个轮子加电池，连发动机都没有。”

智能驾驶的商业化始于特斯拉，2014年特斯拉推出了Autopilot系统，这是首款量产车搭载的L2级智能驾驶系统。“我不太喜欢智驾这个词，目前电车市场把所谓的智驾炒得很神，我认为智驾其实就是帮助和辅助人类驾驶，”阿妹说，“开高速时，FSD真的很香很香。”

阿妹口中“很香的特斯拉FSD”,英文全称为 Full Self-Driving，中文翻译为“完全自动驾驶”,但其当前实际功能仅为L2。

按照中国《智能汽车管理新规》要求，车企需明确智驾系统的功能边界，禁止使用可能误导消费者的命名。3月25日，特斯拉中国官网对其辅助驾驶系统的命名进行了调整,其中的“FSD 智能辅助驾驶”也更名为“智能辅助驾驶”。

除开部分车企的宣传误导，目前，智驾技术还存在着算法局限、感知局限以及人机交互的响应时差等问题‌。

“智驾和AI一样，适合本来就会的人去提高工作效率，减少一些重复性操作，但并没有办法将一个完全不会，或者非常生疏的人变得很厉害，所以不建议任何实际驾驶年龄在一年以内的新手司机使用。”老司机李可乐认真总结道。

#世界上有不起火的电车吗

小米SU7高速燃爆事故，除了智驾，“事发时车门是否被锁死”“车辆和水泥护栏相撞后为何燃爆”也被大众关注着，指向的是电车安全逃生和电池安全的隐患问题。

“我也只是听说，好像因为电车电池的关系，燃烧速度非常快，逃生可能是一个很大的问题。”

大头说自己并没仔细研究过，但听与自己同开这辆车的母亲说过，每个车门好像配置了暴力破门还是机械开门的钥匙，万一出现事故，车门自动锁死，可以用机械钥匙打开，“如果不是特别严重的车祸，跟油车差不多。”

在车企宣传里，不同稳定性和安全的材料：三元锂与磷酸铁锂，其实只是正极材料的不同，本质上都是锂电池。一旦发生起火，电池自身就可以分解出燃烧所需的一切物质，很难通过浇水隔绝等方式来扑灭，往往要烧完全部的能量。

△不同时间段，陆续发生的电车起火，右图为SU7发生撞击后，出现明火和浓烟，消防队抵达之后，用大流量的水枪喷射，并在车底堆砌出了一个围堰，让电池泡于水中，才控制住局面（图片来源于网络）

志哥平日里喜欢钓鱼、越野，常会面临坑坑洼洼不好的路况，对于电车电池安全的问题，他说，“这辆车能干什么，你就干什么，不要做超越这辆车极限的事情，不管是油车还是电车。”

电车电池通常采用底盘平铺式布局，如果拿电车去越野，路面通过性低，那肯定容易顶到底盘，引起电池起火，“它不像传统燃油车，比如牧马人，离地间隙很高，不把电车开到那种路况里，我就没有电池起火的焦虑。”

已经开了三年特斯拉的阿妹和受访的其他电车车主报有同样的想法：电车并不是因为它是电车，才有安全问题，传统燃油车及一切其他交通工具都有各种各样的问题。

最后阿妹还想说一句：“要是怕，莫买就是了。”

作者——柒柒

一个喜欢写故事的湘妹子