深圳湾口岸通地铁 深港居民“双向奔赴”更便利

　　香港铁路有限公司中国内地业务总监黄琨暐。

　　13号线深圳湾口岸站为跨境往来提供更多便利。

　　随着交通基础设施的不断完善，以及跨境支付、“一签多行”、“免刷证通关”等政策的落地实施，深圳、香港两地居民“北上南下”跨境消费持续火热。去年12月28日，直达深圳湾口岸的深圳市地铁13号线首通段开通运营，受到深港两地居民的热切关注与期待。

　　13号线首通段连接深圳湾口岸站至高新中站，从深圳湾口岸站步行百米即可抵达深圳湾口岸旅检大楼。根据规划，13号线未来贯通南山、宝安、光明三个行政区，南连香港、北接东莞，将为沿线居民出行和跨境人员往来提供更多便利，成为粤港澳大湾区交通互联互通的重要一环。

　　与其他深圳地铁线路不同，13号线是港铁在深圳投资、建设和参与运营的第二条线路。另一条则是连接深港两地口岸之一的福田口岸，并同样贯通城市南北的地铁4号线。

　　骄傲地称自己为“湾区人”，1995年加入港铁公司、现任港铁公司中国内地业务总监的黄琨暐，一方面为见证深圳轨道交通发展的加速度而振奋，另一方面也为港铁能参与粤港澳大湾区建设发展的大局而自豪。“交通建设是城市发展的重要基础，我们很荣幸能够融入国家发展大局，为大湾区轨道交通建设贡献智慧。”

　　南都湾财社对话港铁公司中国内地业务总监黄琨暐，探究13号线开通运营背后的故事。

　　口岸通地铁

　　深港居民“双向奔赴”再添新通道　　

　　2024年12月28日，13号线首通段开通运营。开通当日，有不少深港两地的市民，早早来到深圳湾口岸站外排队等候搭乘首班车。“终于开通啦”、“大大缩短了通勤时间”、“往来深港两地更方便了”、“准备组团坐13号线去周边打卡”，市民乘客对13号线的开通充满欣喜和期待。

　　13号线是深圳市中西部南北走向的骨干线路，为尽快服务沿线居民出行，13号线按政府规划，先期开通了深圳湾口岸站至高新中站7个车站，其中有4个换乘车站，乘客可以换乘1号线、2号线、9号线和11号线，轻松往返深圳湾口岸、前海深港合作区、深圳湾超级总部基地、后海中心、高新科技园片区等核心区域。

　　“无论是城市还是城市群的建设，轨道交通都尤为重要。”黄琨暐表示。轨道交通作为一种大运量、便捷、安全、可靠的公共交通服务，不仅可以有效提高城市交通效率，拓宽市民的生活半径，还可以与城市空间、城市功能相融合，助力城市布局和结构更加优化，引领城市高质量、可持续的发展。

　　深圳自2004年迈入“地铁时代”，截至2024年年底，深圳城市轨道交通运营里程达到595.1公里，地铁线网密度位居全国第一。“作为铁路人，看到轨道交通发展的‘深圳速度’，我很自豪。”在黄琨暐看来，城市轨道交通的规划和运营并非易事，这几年深圳年年都有地铁线路建成开通，“这是非常厉害的成绩！”

　　“地铁串联起市民出行、居住、工作、消费、娱乐等各种生活场景，通过人员和资源的流动，可以为沿线区域的发展注入源源不断的新活力。”黄琨暐分享，“我们在多个城市建设和运营轨道交通的过程中，见证了地铁沿线区域日新月异的繁荣发展。”

　　13号线作为连接深港两地口岸、贯通城市南北的交通动脉，它的开通，不仅进一步拓展了深圳地铁网络的覆盖范围，为深港两地居民的“双向奔赴”提供了更多便利，也将带动沿线区域的高质量发展，为粤港澳大湾区城市群融合提速加码。

　　出行更“丝滑”

　　多城服务经验赋能新发展　　

　　“深圳湾口岸通地铁啦！”13号线首通段的开通，将深圳湾口岸与深圳地铁网络连接起来。2025年春节期间，13号线深圳湾口岸站人潮涌动，来往深港两地探亲、购物、旅游的乘客络绎不绝。

　　“口岸通地铁的意义重大，旅客和市民往来人流很大。”在黄琨暐看来，口岸通地铁要充分考虑跨境乘客的需求。“我们可以借鉴运营连接福田口岸的4号线的经验。比如，依据口岸的客流情况，动态调整车次安排，主动增加发车频次，延长运营时间等，保障乘客的出行需求。另外在标识指引、人员培训等方面，也要将跨境乘客的需要考虑到位，这正是港铁‘以客为本’服务理念的体现。”

　　港铁一直以轨道交通为骨干建设香港，并在全球多个城市有着轨道交通运营的成功实践。目前，港铁在深圳、北京、杭州三座城市共参与建设和运营9条地铁线路，运营网络长度超过330公里，每个工作日服务乘客超过440万人次。

　　“我们将港铁的运营标准、服务理念、企业文化等‘核心软件’，应用到我们服务的每一座城市、每一条线路。”黄琨暐每次到不同城市，都会搭乘地铁，观察运营管理和乘客服务的情况，把可以借鉴和提升的内容带到不同城市。“希望把在不同城市学习到的经验进行分享，促进整体服务水平的持续提升。”黄琨暐说道。

　　在13号线首通段开通时，港铁特别组建了一支由香港、北京、杭州三地公司具有丰富服务经验的员工志愿者组成的服务队，为乘客提供问询和指引等服务，保障线路顺利开通。这种基于港铁平台的跨地区沟通协作是港铁的一大特色。2023年杭州举办亚运会期间，港铁也组建了一支志愿者服务队，由来自香港、北京、深圳三地公司的“服务标兵”组成，在杭港地铁运营的线路上为亚运期间的乘客出行保驾护航。

　　“我们搭建平台，创造机会，让各地的员工可以协作交流，积累实战经验，提升工作能力。”黄琨暐表示，“在不同城市积累的运营经验和丰富实践，让我们在开拓业务的时候，信心更强了。”

　　湾区新篇章

　　寄语年轻人用开放心态拥抱时代　　

　　今年是《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式发布6周年，大湾区内轨道交通线网越织越密，湾区“一小时生活圈”不断扩容。

　　“这几年感触最深的是交通越来越便利，从香港坐高铁，15分钟左右就能到深圳，50分钟左右就能到广州，大家的出行、生活各方面都更加方便。”大湾区发展的加速度令黄琨暐倍感振奋。“港铁运营的铁路网络是大湾区互联互通的重要一环。”据黄琨暐介绍，除了香港东铁线和高铁（香港段）服务跨境旅客，港铁之前还参与了澳门首个轻轨系统的运营，并自2010年起开始运营深圳地铁4号线，去年开通的13号线成为港铁参与共建“轨道上的大湾区”的又一条重要线路。

　　随着大湾区轨道交通网络日益发达，物理距离的缩短进一步加速了区域经济的融合，人员跨境往来越来越频繁。“大湾区融合发展将带来更加广阔的发展空间，无论是企业还是个人，都要做好准备，把握机遇。”黄琨暐表示。在黄琨暐看来，过去20年，港铁在内地的发展历程，正是香港企业融入国家发展大局的一个缩影。“我们很荣幸有机会赶上粤港澳大湾区发展的高速列车，把港铁的服务和专长带到大湾区，促进不同城市之间的交流与融合发展。”

　　谈及未来，黄琨暐表示，港铁一直在思考如何更好地融入国家发展大局、参与大湾区的建设。“我们具有跨地区运营的经验优势，也非常重视研发应用智慧科技和创新方案。希望有机会不断拓展在大湾区的业务，在更多城市参与轨道交通的投资、建设、运营以及TOD（公共交通为导向的城市发展）发展，积极发挥港铁优势，服务大湾区居民，为建设更具活力和国际竞争力的一流湾区贡献力量。”

　　对于大湾区的年轻人，黄琨暐结合自己在港铁30年的工作经历给出寄语。首先在心态上，要足够开放，不要局限在一个小区域或者业务里，“现在交通方便了，年轻人可以在大湾区乃至更广的地方寻求发展。”其次在行动上，要足够勤奋和好学，平时勤奋工作之余，多花点时间自我投资。“平衡好工作和生活，才能实现个人的持续发展。”黄琨暐强调，“港铁也将不断努力拓展在大湾区的业务，为年轻人创造更多的发展机会。”

　　策划：王莹

　　统筹：李颖

　　采写：南都·湾财社记者 陈盈珊 通讯员 南玉洁 辛颖

　　图片：谢尧晖 摄