23年前，花50万买台大众夏朗，值吗？

2002年，夏朗作为第一台进口大众进入中国。当时杂志宣传时写到：“大众汽车以高端产品进军中国，为事业有成的中国客户提供更多选择。”

2002年10月30日，夏朗上市发布会在北京华彬国际大厦召开，现场宣布售价为47-49.3万元。哪怕买低配，落地价格也到了50万元。

50万，在当时能买下多套房，如果梭哈夏朗，会得到什么呢？

当年不敢想，现在来研究一下

2002年大众夏朗，2.8L VR6版最高配。

这是一台长4634mm、宽1810 mm、高1759 mm的MPV，轴距2835mm。

数据只比现款途安大一点，但由于车头很短，座舱圆润厚实，与大面积车窗配合就有了视觉增益，让整台车看着大了不少。

从45°角看，前脸造型像帕萨特B5，后排则借鉴了帕萨特B4的贯穿式尾灯

与同期普瑞维亚比，夏朗像家用车，没有侧滑门，体型也没多大；

跟偏家用的奥德赛比，它的售价又整整贵了20万，实在想不出要多成功才需要乘坐它。

当然，MPV的重点集中在车内空间。

打开后门，第二排效果如下图所示

座椅由翻毛皮和皮革包裹，坐垫和靠背厚重，看着很舒适。

考虑到长途行驶，头枕设计成镂空结构，既能通风，又能提高后排通透感。

靠背能90度折叠，边缘与坐垫契合，折叠后成为平面

上面能放置杯子、物品，增加实用性

把第二排座椅向前整体翻折，就能进入第三排

第三排座椅与前两排一样，舒适性没打折扣

后两排座椅放倒之后，再加个床垫，

就能实现车中泊

把后排向前折叠，后备箱空间就被释放出来

但不好的是，它不能像日系车一样隐藏两排座椅，

座舱空间不能完全变成载货空间，除非全都删掉

肉眼可见的舒适，但不豪华，和并不极致的实用性，

大概就是这代夏朗后两排的特点

趴在第二排向前看，眼前是驾驶区

PQ平台相似的布局，帕萨特B5一般的方向盘。

如果你坐在驾驶位，看到的是这样：

操作面板向上倾斜，磁带、CD、空调依次排列，常用按键分在两边

往左下方看，手刹就在凸起的平台上

大众内饰的熟悉感，能穿透20年时间，以前每次只改一点点

用起来熟悉，看起来也不过时

下车，打开引擎舱，里面是可性能、可实用的大众VR6

201匹马力，匹配5速自动变速箱

顶配大众夏朗在欧洲卖4万欧元左右，不知20年前算便宜还是昂贵。

老一代大众，总透着一股工业的质感，踏实也安心。

50万元的夏朗大致如此，您觉得值还是不值？