四川
2002年，夏朗作为第一台进口大众进入中国。当时杂志宣传时写到：“大众汽车以高端产品进军中国，为事业有成的中国客户提供更多选择。”
2002年10月30日，夏朗上市发布会在北京华彬国际大厦召开，现场宣布售价为47-49.3万元。哪怕买低配，落地价格也到了50万元。
50万，在当时能买下多套房，如果梭哈夏朗，会得到什么呢？
当年不敢想，现在来研究一下
2002年大众夏朗，2.8L VR6版最高配。
这是一台长4634mm、宽1810 mm、高1759 mm的MPV，轴距2835mm。
数据只比现款途安大一点，但由于车头很短，座舱圆润厚实，与大面积车窗配合就有了视觉增益，让整台车看着大了不少。
从45°角看，前脸造型像帕萨特B5，后排则借鉴了帕萨特B4的贯穿式尾灯
与同期普瑞维亚比，夏朗像家用车，没有侧滑门，体型也没多大；
跟偏家用的奥德赛比，它的售价又整整贵了20万，实在想不出要多成功才需要乘坐它。
当然，MPV的重点集中在车内空间。
打开后门，第二排效果如下图所示
座椅由翻毛皮和皮革包裹，坐垫和靠背厚重，看着很舒适。
考虑到长途行驶，头枕设计成镂空结构，既能通风，又能提高后排通透感。
靠背能90度折叠，边缘与坐垫契合，折叠后成为平面
上面能放置杯子、物品，增加实用性
把第二排座椅向前整体翻折，就能进入第三排
第三排座椅与前两排一样，舒适性没打折扣
后两排座椅放倒之后，再加个床垫，
就能实现车中泊
把后排向前折叠，后备箱空间就被释放出来
但不好的是，它不能像日系车一样隐藏两排座椅，
座舱空间不能完全变成载货空间，除非全都删掉
肉眼可见的舒适，但不豪华，和并不极致的实用性，
大概就是这代夏朗后两排的特点
趴在第二排向前看，眼前是驾驶区
PQ平台相似的布局，帕萨特B5一般的方向盘。
如果你坐在驾驶位，看到的是这样：
操作面板向上倾斜，磁带、CD、空调依次排列，常用按键分在两边
往左下方看，手刹就在凸起的平台上
大众内饰的熟悉感，能穿透20年时间，以前每次只改一点点
用起来熟悉，看起来也不过时
下车，打开引擎舱，里面是可性能、可实用的大众VR6
201匹马力，匹配5速自动变速箱
顶配大众夏朗在欧洲卖4万欧元左右，不知20年前算便宜还是昂贵。
老一代大众，总透着一股工业的质感，踏实也安心。
50万元的夏朗大致如此，您觉得值还是不值？
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