北京
导读：据simpleflying网站4月8日报道，美国发动机制造商普惠公司（Pratt & Whitney），作为 RTX 公司的子公司，近日宣布了多项旨在提升 PW1000G 系列飞机发动机（也称为齿轮传动涡轮风扇发动机，即 GTF）维护能力的新进展。
普惠公司于 4 月 8 日宣布，其为 GTF 系列飞机发动机的关键部件开发了一种新的增材制造修复工艺。该系列发动机为空中客车 A220（PW1500G）、A320neo（PW1100G）以及巴西航空工业公司 E2（PW1900G）系列飞机提供动力。
更灵活的维修流程
普惠公司目前正致力于将这一修复工艺产业化，并计划在全球 GTF 维修网络中推广应用。公司预计，一旦该工艺完善，在未来五年内通过增材修复技术，可挽回价值 1 亿美元的零部件。
这项由普惠公司位于佛罗里达州朱庇特的北美技术加速器开发的技术，使维护、修理和大修（MRO）机构能够使用一种名为 “定向能量沉积” 的 3D 打印方法，对 GTF 的结构外壳部件进行修复。
“通过省去当前修复方法中的几个步骤，这项新技术将整体流程时间缩短了 60% 以上，其中最大的优势在于减少了机器转换时间和热处理周期。”
普惠公司售后运营副总裁凯文・柯克帕特里克表示，这种更灵活的增材修复流程，使公司能够通过缩短周转时间（TAT），更好地为客户服务，同时还能降低工具成本和复杂程度。
“与此同时，它减少了我们对当前材料供应限制的依赖。增材技术有潜力支持一系列关键的 GTF 部件修复，我们正在积极探索更多的应用机会。”
除了修复 GTF 的结构外壳部件外，该技术还可用于修复因发动机正常运行而磨损的部件。
与达美技术运营公司合作
同一天，普惠公司宣布与达美技术运营公司（Delta TechOps）签署了一项协议，以扩大位于哈茨菲尔德 - 杰克逊亚特兰大国际机场（ATL）附近的达美技术运营公司设施对 GTF 发动机的大修能力，使该设施的年维修能力提高了 30% 以上。
普惠公司称，根据协议，达美航空公司的维修部门每年将能够大修多达 450 台发动机，使其成为 GTF 维护、修理和大修网络中最大的成员设施之一。
目前，该网络由领先的 MRO 公司组成，在四大洲拥有 20 个维修车间，并设有具备快速周转能力的其他站点。
尽管如此，普惠公司 GTF 发动机售后副总裁马克・梅雷迪思重申，随着发动机制造商及其客户努力使 GTF 发动机尽快恢复使用，扩大 MRO 产出是公司的首要任务。
除了影响到包括航空发动机供应商在内的所有航空航天制造商的供应链问题外，普惠公司一直在解决与 PW1100G 发动机相关的问题。
在发现 2015 年第四季度至 2021 年第三季度期间用于制造某些发动机部件的粉末金属存在罕见问题后，该发动机制造商宣布加速拆除和检查为 A320neo 系列飞机提供动力的发动机，这导致了较长的周转时间。
梅雷迪思强调，2025 年达美航空公司和普惠公司都迎来了百年纪念，两家公司通过扩大合作关系，为不断增长的 GTF 机队提供更多支持，以此来纪念这一时刻正合时宜。
根据 ch-aviation 的数据，目前有 2335 架配备 GTF 发动机的飞机处于运行、停放或维修状态，其中 774 架目前处于停放或正在维修中。
德国MTU公司不断增长的GTF发动机年维修能力
4 月 8 日，普惠公司还宣布扩大了与德国飞机发动机制造商及维护供应商 MTU 航空发动机公司（MTU Aero Engines，简称 MTU）的合作协议。
据 MTU 公司估算，其在 GTF 系列飞机发动机中占有 18% 的份额。此次合作将使 MTU 公司每年对 PW1000G 系列发动机所有型号的进厂维修次数增加到最多 600 次，使其成为 GTF 网络中最大的 MRO 供应商之一。
MTU 公司商用发动机项目高级副总裁奥特马尔・普凡德指出了公司在 GTF 的设计、制造和维护中的关键作用，并补充说，新协议将使 MTU 公司加大为主要运营单通道飞机发动机的航空公司提供 MRO 服务的投入。
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