东风日产N7反击战，周锋带队王骞呐喊胜算几何？

文|江城雷少编辑|小丸子

引言：在中国市场尤其节能与新能源汽车市场的征途中，东风日产似乎总有些“点儿背”，不是节奏没踩对就是宝没押对。从聆风到三缸机，再到e-POWER，技术日产技术还是有的，市场和消费者为啥不买单？

中生代技术派周锋接棒高国林一年多，东风日产左手华为右手Momenta，全面补齐智能化短板的N7，能否在竞争惨烈的中高级电动轿车市场，闯关成功杀出一条活路，值得期待！

龙居浅水遭虾戏，虎落平阳被犬欺。

技术日产、人车生活的“沙发厂”老厂长——东风日产，如若不能借助新能源智能化赛道完成转型突围，其接下来几年在中国车市的下场，大概率会步韩系车、法系车的后尘。

产业变革大潮浩浩荡荡，顺者昌逆者亡。不服周可以，不服时代大势不行。

你看曾几何时也风光无限的标致雪铁龙、现代起亚等法系韩系车，最近几年在中国车市已然以肉眼可见的速度，被加速边缘化、后续不排除彻底淘汰出局。

这种情况下，东风日产N7的反击战，仗要怎么打，还有没有后来居上反败为胜的机会？

很显然，纵使压力山大挑战巨大，作为技术派出身的东风日产中方新领头人，周锋责无旁贷必须应战。

“只要对用户好”放一边，这更多的无疑是半句台面上的场面话+客套话。蔚来对用户够好吧，到头来证明所谓的“用户型”企业更多的只是幌子和旗号，一个企业如果自己都无法实现盈利和可持续性发展，还谈什么对用户好？！

拿什么持续对用户好？皮之不存毛将焉附。

乐逗汽车以为，周锋上面谈到的“只要真心对客户好，不管什么系，都有戏！”，前面的真正定语应该是：

“只要真正能造出满足客户需求、最好让客户觉得哇塞+超值的产品”，不管什么系，都有戏！

新势力中如火如荼的理想汽车如此，兜兜转转逆势逆袭的零跑如此，后来居上一骑绝尘的小米汽车，同样如此。

说一千道一万，对于广大消费者和车主用户而言，不管你是什么系，首先最大的吸引力与诱惑力，始终还得在于你的“产品力”！

有竞争力的好产品，会自己说话，消费者越来越不傻。

既然如此，包括东风日产在内，当前合资品牌在中国市场的集体“溃败”，核心及本质原因，不是什么附带的营销力、服务力被拉开差距，而是最根本的产品力层面出了问题。

过去，对于绝大多数普罗大众消费者而言，汽车只是一台车，而且是冰冷的交通工具。

如今，智能电动网联化时代，汽车不再只是一台车，汽车被赋予了更多的功能及价值属性，车还是车，但车已经不再只是车。

这一点跟手机行业大同小异，手机的耐用性、稳定性等基本功能要求依旧重要，但在此基础上，更多的功能与需求需要被重新定义和更好满足！

所以无论是燃油车时代后期的天籁、奇骏、轩逸等经典车型，还是电动化时代日产方面搞出来的ARIYA艾睿雅，要么加速惨遭市场淘汰，要么因本土化严重不足而费力不讨好“水土不服”。

说到底，正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋在N7技术发布会上所言，东风日产要继续立足中国，持续展开“在中国、为中国”的经营战略。

换言之，要因地制宜入乡随俗，在中国市场经营和造车卖车，就要以中国消费者的口味和需求出发，与时俱进深耕“本土化”！

乐逗观察：

在接棒高国林成为东风日产中方一把手之后不到一年，周锋就率队与华为达成战略合作，东风日产将成为第一家与华为鸿蒙座舱等智能生态进行深度融合的合资车企。

这无疑是一个大胆激进且积极的信号！

在合资新能源尤其智能化转型升级的重要关口，东风日产已然走在了绝大多数合资友商的前面。

毕竟燃油车市场相较于丰田本田，日产在华的下坠及溃败速度也要快得多，所以这一骨感现实必然要倒逼日产，拼尽全力快人一步推进电动化智能化转型。

作为全新平台架构、尤其深度融合本土研发资源与优势的N7，有望成为引领东风日产打响新一轮电动化智能化转型突围战的急先锋。

这不，前脚上汽大众傅强在途昂Pro上市发布会上，公开贬低“日系车已经全面落伍”，后脚东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞便公开强势回怼，并接连在微博等社交平台上为东风日产N7这款战略车型呐喊疾呼。

N7能行吗？作为新能源时代东风日产结合中国本土资源深度开发、甚至可以说转为中国消费者量身打造的一款中高级纯电家轿车，N7能否重现类似燃油车时代天籁式的辉煌？

更进一步，通过N7这款车的先发制人，东风日产能否“失之东隅收之桑榆”，在新能源合资B级车的赛道领先友商一个段位？

毕竟本田还在高度依赖雅阁，丰田也仍在榨取凯美瑞的剩余价值，日系三强中唯有东风日产真真正正率先搞出了这么一款，“在中国、为中国”的合资B级电动车。

周锋带队王骞呐喊，东风日产N7能否扬眉吐气扳回一局？篇幅过长，我们下一节分解。（未完待续）