北京现代OE：舒适从来不是彩电沙发，而是底盘与悬架！

在消费者看来，舒适=彩电+沙发；舒适=零重力座椅；舒适=空气悬架！但果真如此的话，他们早该普及了，这又不是什么黑科技！而汽车厂家，也早应该放弃研究底盘和悬架，更不要参加赛车比赛，浪费那个钱干啥！

所以国产电车，在用彩电和沙发包装一个舒适的表象，来掩盖底盘和悬架实力不足的事实！因为底盘和悬架是用无数次的测试和验证得来的，费时费力！但彩电沙发，简单高效！

而北京现代首款纯电平台SUV OE（车型代号）就得用一种我们看似更“笨”的方式，让用户知道谁的含金量更高！

【1】你以为6届WRC冠军，是白拿的？

同样都是“飞坡”，不同的车辆，结果完全不同！电动车由于重量大，悬架又很软，所以非常容易出现车头先着地，车尾高高翘起，悬架被压缩到极限的状态。此时车内的乘客也会随着车辆的姿态前后摇摆。如果没有准备的话，会极度慌张，稍微有闪失，车辆就会出现失控！此时的车辆，毫无性能和舒适性可言，反而深处危险之中！

但是同样的“飞坡”，现代WRC拉力赛车却能够如履平地，即使坡度更高，速度更快，车身姿态也非常平稳，四个车轮几乎是同时着地，没有多余的弹跳，不会出现失控的情况！哪怕是连续的“飞坡”过弯，都不再话下！

虽然民用车和赛车不能相提并论，但是作为WRC赛场的六冠王（2019~2024），现代汽车将WRC赛车底盘的技术，使用在民用车上，让车辆在极限状态下行驶更平稳，更安全，更舒适，是完全可以实现的！

这就是现代汽车参加WRC比赛的意义！通过对赛车的研发，源源不断的给民用车输送技术成果。

【2】WRC的基因，给OE带来了什么？

现代汽车集团内部一直保留“WRC调校小组”参与产品研发，在OE项目上，他们重点参与了“ESC侧向控制”“动力分配策略”等调校流程，这给OE带来了更加舒适和安全的用户体验！

在舒适方面，纯电动汽车因为有更大的重量，会给悬架额外的负担，导致每次转弯都会有较大的离心力，质心侧偏角也更大。反应在乘客上就是左右晃动更大。而源自WRC的ESC侧向控制策略，不断根据车辆轮胎的侧滑情况和车身姿态，调整介入时机和控制强度，绕桩行驶中质心侧偏角≤1.2°，减轻了车内乘客的左右横向的晃动感。车不晃动了，自然而然就舒适了！所以现代汽车是在源头上解决舒适的问题，而不是出现了晃动后，用沙发弥补问题！

在安全方面，TCS RPM控制系统，四驱系统支持动态扭矩分配，让每个车轮的打滑都被实时感知、提前遏制。20.34％的坡道单侧积雪路面起步不溜车，雪桶间距18米绕桩测试，可以用50km/h的速度通过。因为电动车比油车更重，更容易出现失控和打滑。反应在用户生活中，在面对紧急避让的时候，车身姿态不至于失控。在面对雨雪湿滑路面的时候，轮胎不至于打滑。所以现代汽车在源头上解决安全的问题，而不是简单粗暴的使用更宽的轮胎提高抓地力和稳定性！

【总结】如果每个人都能看懂技术，那汽车将毫无科技可言！

虽然电视，沙发，大轮胎，这些元素的加入，会让汽车有更好的“卖相”，也方便用户对舒适和操控的理解，但真正的技术并不在此！因为靠堆料换来的舒适和安全，并没有在源头上解决问题，而且最终还都会转嫁为用户的买车养车成本！

而真正的技术，是漫长的比赛和验证积累，北京现代OE，通过6届WRC冠军赛车技术的加持+ESC稳定系统+四驱动力控制+整车姿态管理等全维度，在源头提升了车辆的舒适性和操控性，是真正核心技术的展现！但是这些往往不被用户察觉！所以汽车从来就不应该是电子产品，而是严谨汽车工程实力的回归！